Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Motoros sárkány

Tanarg teszt


Az Air Création új trájkjának a tervrajza tavaly ősszel kezdett el közlekedni a világhálón és kellőképpen fel is csigázta a szakma érdeklődését. Pár nappal bemutatása után az első példányok egyike már a Fly In Paris hangárában várta, hogy kipróbálhassam. Erre sajnos csak percekkel lapzárta előtt, február 20.-án kerülhetett sor Coulommiers repterén, annak a Pierre Jean-nak a társaságában, aki nemcsak Dakarba de már Budapestre is repült motoros sárkánnyal.

Hosszas vajúdás
Amint azt a konstruktőr belső anyagai is tanúsítják, az első tervezet már 2000 novemberében összeállításra került. Négy év kellett tehát, hogy megszülessen az annak minden részletében megfelelő modell. Az Air Création csapatának a munkája a hangyákéhoz hasonlatos.. Ebben a hasonlatban nincs semmi lekicsinylő. A Tanarg fejlesztési folyamatában a trájk minden egyes elemét újraértékelték nem csak a gyártó, a forgalmazók és a vásárlók, de a konkurrensek tapasztalatainak fényében is. A Tanarg tehát mindezek szintézise, és semmiben sem hasonlít elődeire. Meglepő, hogy a projekt ilyen sokáig titokban maradt. Ennek magyarázata, hogy a Tanarg koncepciója szinte teljes egészében számítógépes tervezőprogrammal készült. Az alváz tervrajzának kikísérletezéséhez négy prototípus is elegendő volt, amelyekből kettőt a statikus roncsolási vizsgálatokon áldoztak fel. A kompozit anyagú elemek tervei gyakorlatilag a számítógépből egyenesen digitális marógépre és sorozatgyártásra kerültek, az utolsó darabok csupán néhány nappal a hivatalos bemutatkozás előtt készültek el.

Koncepció
A tervezet első követelménye a kényelem biztosítása volt. Több helyet az utasnak, és megfelelő teret a kisnövésűtől az „óriás” pilótákig terjedő skála minden tagjának. A trájknak tehát feltétlenül hosszabbnak kellett lennie!
A második követelmény a trájk talajon, és főként terepjáróhoz méltó körülmények közt való viselkedésére vonatkozott. Habár a régebbi modellek szilárdsága is megállta a helyét rossz körülmények közt, a kifejezetten nehéz terepeken kellett a rutin a fejreállás elkerüléséhez. Lejjebb kellett tehát helyezni a súlypontot, megkönnyítve a beszállást, megnövelni a futók közti távolságot, és főleg : újragondolni az orrfutó elvét és mechanizmusát. Ez utóbbi, melynek anyaga hegesztett Dural, ezentúl olyan villaszöggel rendelkezik, ami egyenes vonalban biztosítja a tökéletes stabilitást. A felfüggesztő lengőkart megfordították. A fékezéskor fellépő bólintó nyomaték ezentúl a rugóstag összepréselődése ellen dolgozik és nem fokozza azt. Az orrfutó és a pedálok kábeles összeköttetése sokaknak nem fog tetszeni, mindamellett ez a legkönnyebb és legésszerűbb megoldás a széles hossz-beállítási skála szempontjából legalábbis. A Tanarg a maga 20 centiméteres intervallumával a legtöbb mérethez igazodni képes, annál is inkább, hogy az első ülés is két egymástól 5 cm-es távolságra levő pozícióba állítható. Hátul a lábtartó pedálok szintén állíthatóak, de egyszerűbb, csúszókörmös rendszerrel. A két ülés közti tér nagymértékben megnőtt, és még a legtestesebb pilótánál is marad jó harminc centi távolság medencéje és az első ülés háttámlája között.
A szerkezet három részből áll: az első foglalja magába az orrfutó villáját, a pedálokat és az első ülést; a másodikhoz tartozik a hátsó ülés, a főfutó, a motorágy és az árboc rögzítése; az utolsó elem pedig az utas mögött kétfelé válik, hogy a hátsó ülés elejéhez csatlakozzon. A két első elem argon védőgáz alatt hegesztett rozsdamentes acél csővázból van. Az eredetileg tervezett 25 CD 4S acélt a repedésekre kevésbé hajlamos, és természetesen a korróziónak ellenálló típussal helyettesítették. Minden fémalkatrészt hőkezeléssel felvitt porfestéssel láttak el. A motorágy szintén új. Rögzítéspontjai távolabbra kerültek egymástól, ezáltal lágyabb gumibakokat lehetett alkalmazni, melyek szinte teljesen elszigetelik az utasokat a motor rezgéseitől. A fröccsöntött 70 literes üzemanyagtartály az alváz első és hátsó része közt helyezkedik el. Külső oldalai egyben az áramvonalas burkolat középső részét képezik. Belsejében függőleges hullámtörő lemezek találhatóak. Az árboc bekötési pontjának a hátsó ülés elé helyezése által a szárny felemelését immár egy személy is elvégezheti akrobatikus mutatványok nélkül. Az alváz hátsó részére történő rögzítés két elektromos érintkező segítségével a műszerfalon felvillanó kijelző révén ellenőrizhető. Standard megoldásként elöl hidraulikus tárcsaféket szereltek fel, opcióként pedig dupla hátsó hidraulikus tárcsafék kérhető a „terepjáró” kivitelhez. Ezeket az elül-sőhöz mechanikusan csatlakoztatott második munkahenger működteti. Mivel e második henger ugyanakkora, és két kengyelt irányít, a nyomás kétfelé oszlik a hátsó fékeknél, ami által elkerülhető a talajon mindig káros blokkolás. A kézifék (egyben parkolófék) az elülső ülés alatt található. A motor folyadékhűtő radiátora a burkolat leghátsó részében található, ezáltal a trájk alacsonyabbra került, aerodinamikailag jóval „tisztább” lett és a légcsavarszélnek köszönhetően még kánikulában, beton runway várópontján felszállási engedélyre várakozás közben sem lehet megsütni a motort. A négyhengeres boxer alatt tágas csomagtartó áll rendelkezésre, amit sajnos részben elfoglal a szárat karter miatt rendszeresített olajtartály. Az ülések mindkét oldalán habbal merevített szövetből készült csomagtartó rekeszek növelik a tárolási kapacitást. A mentőernyő számára kialakított hely a hátsó ülés alatt van. Lehet választani a mentőernyő által nyújtott (gyakran téves) biztonságérzet és a többlet csomagtér között. A főfutó tengelye a GTE típushoz képest hátrébb került. Ily módon üresen megnő az első kerék terhelése, csökkentve a hátraesés veszélyét szél esetén. Az ülések az autóiparban használt szilárd habból kialakítottak, kellemes tapintásúak, jó minőségű és bizonyára strapabíró szövettel borítottak. Az első ülés háttámlájának dőlésszöge két oldalsó hevederrel változtatható. Az első karosszériaidom relatíve széles, jó nagy műszerfalat rejt, amelyen minden műszer kényelmesen elfér. Megjegyzendő, hogy a rádió és a transzponder antennáinak rögzítési helye a hátsó futók szárain előre kialakított, elhelyezésüket repülés közben is sokat tesztelték. Ugyancsak újdonság a kiegészítő vezérlőszervek alkalmazása. A fékés gázpedál billenési tengelyét áthelyezték, így a kitérés kisebb, és a lábak kényelmesebben helyezkednek el repülés közben. A gázkar a műszerfalra került, így bár az utas nem fér hozzá, a pilóta számára kényelmesebb a használata, és beszálláskor nem tud popóval véletlenszerűen padlógázt adni. Az oktatók számára az ülés alatt található egy gyújtásmegszakító, amellyel azonnal leállíthatják a motort a tanítvány hibája esetén. Ami a hajtóművet illeti, a 80 lóerős Rotax 912 motort 2.43/1-es áttétellel szerelték, amit általában csak a 912 S esetében használnak. Az Arplast háromtollú légcsavart kifejezetten ehhez a motorhoz tervezték. A porlasztók jégtelenítéséhez az Air Création az angolokat koppintotta, a Quik-en rendszeresített egyik igen elmés megoldást vették át. A porlasztók beömlőnyílására a hűtőfolyadék által melegített karimákat szereltek. Ezek a beömlő levegő felmelegítése nélkül melegítik a porlasztótestet, így folyamatos használat mellett sem vesznek el a teljesítményből. Ezt a „házi” gyártmányú kiegészítőt más amatőr vagy profi konstruktőröknek is melegen tudom ajánlani.
A kényelem mindkét ülésben nagyságrenddel jobb, a széles és jól párnázott ülések a terjedelmesebb utasoknak is kifogástalan komfortérzetet biztosítanak. Az oldalkormány pedáljai fellépőként is szolgálnak: immár nem okoz gondot bemászni az ülésbe, ami egyébként is jóval alacsonyabban van, mint a GTE esetében. A kitágult tér ára, hogy az oktatóknak a trapézhoz esélye sincs hátulról hozzáférni, a nem túl kecses „fülek” használata a trapézszárakon elkerülhetetlen.
Az első ülés beállítását nem piszkáltam, úgyis túl sok lehetőséget kínál, a pedálokat kicsit előretoltam P.J. után. Szalay Péter barátomra gondoltam, aki régóta keres kosárlabdázó méreteire szabott trájkot, hát igen, az Air Creation-nál valószínüleg ki lehetett téve a fotója a tervezőasztalra. A trapéz jó 6 cm-el alacsonyabban található, mint az előző modelleken, de elég magasan ahhoz, hogy a könyökünkkel átfogva hasra húzva lehessen tartani. Azáltal, hogy alacsonyabbra került, úthossza is megnyúlt. A hárompontos, visszacsévélődő biztonsági övek természetesen szériatartozéknak számítanak. A már bemelegített motor azonnal indult. Vibráció egyáltalán nem volt érethető, és ez repülés közben minden fordulatszámon így is maradt.
A beszálláskor puhaság és pontatlanság érzését keltő pedálok tökéletesen precíznek és hatékonynak bizonyultak. Az orrfutó finoman, kemény pont nélkül mozgatható, a trájk még egészen alacsony sebesség mellett is pontosan követi a lábmozdulatokat, teljesen szervókormányos az érzés. Az alváz méretei a minimális fordulósugarat megnövelték a Clipperhez képest. Felszálláskor az orrfutó sokkal kevésbé érzékeny, le lehet venni a lábat a pedálokról, a trájk egyenesen halad tovább. Coulommiers 40 m széles betonján megreszkíroztam egy magas sebességű szlalomozást, teljesen veszélytelennek bizonyult. Elemelkedéskor alig kellett meghúzni a trapézt oldalirányba. Még maximális felszálló fordulaton is halknak tűnt a motor, de lehet hogy ez Stephane Alphatec típusú sisakjának köszönhető. A repülés jellemzői a szárnyhoz igazodnak, ez esetben ez az iXess, amit már korábban ismertettem. Ellenben ez az új trájk a motor teljesítmény-változásának oly kényelmetlen hatásait határozottan javítja. Majdnem olyan tökéletesen ki van iktatva a 912-es Rotax precesszió-jelensége mint a Cosmos Phase III-as trájkján, amit Aradon volt szerencsém kipróbálni tavaly. Fordulóban a trájk pontosan követi a szárnyat, ez a jó aerodinamikai egyensúlynak köszönhető. Az orsózó szögsebesség ugyanolyan magas, mint a Clipper esetében, de ugyanolyan nehezen lehet elérni. Izom vagy technika kell hozzá. A trükk az, hogy ügyes trapézmozdulattal „súlytalanság” állapotába kell hozni a szárny-trájk együttest, és ebben a pillanatban lehet fordulóba bebillenteni a szárnyat. Ez ahhoz hasonlatos, amikor a síelő egy hóbuckát vesz igénybe kanyarodáshoz. Amikor felsilik a buckára, saját tömege relatíve megnő, ezt a comb izmai jól érzik, majd amikor lehuppan róla, mintegy „megkönnyebbül”, és ebben a súlycsökkent helyzetben sokkal könnyebben fordul a síléc. A szárny lassúra trimmelve semlegesen viselkedik, gyorsra trimmelve inkább túl stabil.
Viszonylag nyugodt a légkör, elengedem a trapézt, csak pedálból irányíthatom a gépet. Mint egy repülőgép, enyhén bedől a megfelelő oldalra. A fedélzeten repülés közben kifogástalan volna a kényelem, ha nem volna szokatlanul hideg. Szerencsére a szélvédő épp a sisakom tetején tereli át a légáramlást. Az orrkúp és a szélvédő mögött ez annyira lecsökken, hogy 100 km/h mellett nyugodtan rá lehetne gyújtani. A trapéz megnövelt úthossza terheléstől függetlenül lehetővé teszi az átesés elérését, ami így P.J.-vel a hátsó ülésben 65 km/h sebességnél következett be. Szólóban teljes gáznál a vízszintes repülés fenntartásához valószínűleg hátra kell dönteni az üléstámlát, így kettesben is határeset. A Garmin Foretrex-el 165 km/h sebességet mértem teljes gázon, a motor némileg túlzott, 6000 tr/mn fordulatánál, a kijelzett legnagyobb 172 km/h volt. A 100 km/h utazósebességhez 4800-as fordulat kellett. A trájkon nem volt sem magasság, sem varió, sem sebességmérő műszer, P.J. nem rendelte meg az eredeti gyári szettet, Kínából pedig még nem jött meg a csomag. Így aztán kizárólag a GPS adataira hagyatkozhattam, de ahhoz, hogy ez megbízható sebességértéket szolgáltasson, vagy szélirányban egy odavisszát, vagy egy egyenlő oldalú háromszöget kellett volna repülni, ehhez viszont, mire ide értünk, már túlságosan össze voltunk fagyva. Rá is tértünk az alacsony sebességtartományra, annál is inkább, hogy nyugat felől vészjósló, valószínűleg hóval spékelt felhők közeledtek. A GPS által kijelzett legalacsonyabb sebesség 62 km/h volt. Alapjáraton a süllyedés 3.2 m/s volt 80 km/h mellett, vagyis a siklószám 7. Nem éreztem, hogy az új trájk forradalmasította volna a Cx-et. A Clipper 912-höz képest tapasztalható sebességtöbblet tehát valószínűleg inkább a motor teljesítményének tudható be, mint az elülső burkolat formájának, amely Gilles Bru szerint nagy sebességnél lefele nyomja a trájk orrát. Nem kísérleteztem sokáig, az első hópelyhek megjelentek sisakom szélvédőjén, pucoltunk befele. Már betoltuk a gépet a hangárba, amikor eszembe jutott, hogy egyetlen fotót sem készítettem.
Mivel sokkal nagyobb, nehezebbnek is tűnik a Tanarg. Ám ha összevetjük az elődjével, ugyanazzal a felszereléssel a súlyuk megegyezik. Természetesen az opcióként kérhető széles gumik és hidraulikus fékek mindhárom keréken, nem keveset nyomnak a latban, egészen pontosan 12 kg-t. Az általam kipróbált, minden opcióval – a mentőernyőt is beleértve – felszerelt modell 204 kg-t nyom élősúlyban és száraz tankkal, ehhez hozzá kell adni a szárny 54 kilóját. A koncepció és a kivitelezés magas színvonalából arra is következtethetünk, hogy az ár nagyon magas. Jean-Luc Tilloy, a cég kereskedelmi vezetője azonban a versenytársak áraival összehasonlítva azonnal kimutatta nekem, hogy erről szó sincs. Az Air Création újszülöttje még egy cseppet olcsóbb is! Az árkülönbség mindenesetre elhanyagolható, de a választástól függetlenül a végösszeg nem az! Ipari méretű termelés híján, ami egyelőre nem valószínűsíthető, a következő években nem is számíthatunk árcsökkenésre.

Összefoglalás
A Tanarg megjelenésével az Air Création egy olyan kezdeményezést elevenít fel, melyet az évek során kissé háttérbe szorított a szárnyak terén való kitűnésük. A régebbi modelleket ért kritikák itt már nem állják meg a helyüket, és elmondhatjuk, hogy a Tanarg kategóriájában példaértékű. Ennél jobbat produkálni csak más szárnyakkal, más motorral, más technológiával lehet elképzelni. Ehhez viszont tudomásom szerint a globalizált középszerűség korában sem pénz, sem zsenialitás nem áll rendelkezésre.

Szöveg: Szabó György
Képek: Sz.Gy. és Vol Moteur



 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Motoros sárkány


crazy frog death (Értékelés: 1)
Szerző: paulpaaterson Dátum: 2006. május 05. péntek, 06:05
(Profil | Üzenet küldése)
crazy frog death [thisfreeringtoneswhen.blogspot.com] Advancement in position.




poker chip trick video (Értékelés: 1)
Szerző: paulpaaterson Dátum: 2006. május 05. péntek, 13:07
(Profil | Üzenet küldése)
poker chip trick video [withempirepokerbonusthe.blogspot.com] Hope that the day after you die is a nice day.




casino harrah reno (Értékelés: 1)
Szerző: paulpaaterson Dátum: 2006. május 06. szombat, 00:00
(Profil | Üzenet küldése)
casino harrah reno [lacasinoharrahrenoon.blogspot.com] A hundred years from now it is very likely that [of Twain's works] "The Jumping Frog" alone will be remembered. -- Harry Thurston Peck (Editor of "The Bookman"), January 1901.




order viagra (Értékelés: 1)
Szerző: paulpaaterson Dátum: 2006. május 23. kedd, 12:43
(Profil | Üzenet küldése)
cialis [cialis.src21.net] - cialis viagra [viagra.src21.net] - viagra phentermine [viagra.src21.net] - phentermine phentermine online [cialis.src21.net] - phentermine online buy levitra [cialis.src21.net] - buy levitra generic viagra [phentermine.src21.net] - generic viagra buy adipex [viagra.src21.net] - buy adipex order adipex [viagra.src21.net] - order adipex generic adipex [cialis.src21.net] - generic adipex adipex phentermine [phentermine.src21.net] - adipex phentermine levitra [phentermine.src21.net] - levitra adipex [viagra.src21.net] - adipex weight loss [cialis.src21.net] - weight loss generic levitra [phentermine.src21.net] - generic levitra phentermine canada [viagra.src21.net] - phentermine canada order levitra [cialis.src21.net] - order levitra order viagra [phentermine.src21.net] - order viagra You may worry about your hair-do today, but tomorrow much peanut butter will be sold.




Domain Names (Értékelés: 1)
Szerző: paulpaaterson Dátum: 2006. május 29. hétfő, 22:44
(Profil | Üzenet küldése)
picture player poker [atstrippokerpartyof.blogspot.com] - picture player poker 6 player poker tv [atstrippokerpartyof.blogspot.com] - 6 player poker tv party poker million [atstrippokerpartyof.blogspot.com] - party poker million auto loan [comautoloana.blogspot.com] - auto loan texas mortgage loans [comautoloana.blogspot.com] - texas mortgage loans car loan calculator [comautoloana.blogspot.com] - car loan calculator loan rate [comautoloana.blogspot.com] - loan rate bank loan [comautoloana.blogspot.com] - bank loan day trading systems [whendaytradingsystemswith.blogspot.com] - day trading systems real poker online [withrealpokeronlineto.blogspot.com] - real poker online 7 card poker rule stud [withrealpokeronlineto.blogspot.com] - 7 card poker rule stud strip poker software [withrealpokeronlineto.blogspot.com] - strip poker software cardroom poker public rule [withrealpokeronlineto.blogspot.com] - cardroom poker public rule free holdem poker room texas [withrealpokeronlineto.blogspot.com] - free holdem poker room texas r&b ringtones for [wwwrbringtonesforund.blogspot.com] - r&b ringtones for Go Halle Berry [asgohalleberryund.blogspot.com] - Go Halle Berry zoloft [byzoloftas.blogspot.com] - zoloft sonata [byzoloftas.blogspot.com] - sonata buy mobic [byzoloftas.blogspot.com] - buy mobic cheap nasonex [byzoloftas.blogspot.com] - cheap nasonex buy tramadol online [byzoloftas.blogspot.com] - buy tramadol online global forex [thisglobalforexwhen.blogspot.com] - global forex forex companies [thisglobalforexwhen.blogspot.com] - forex companies what is forex [thisglobalforexwhen.blogspot.com] - what is forex forex brokers [thisglobalforexwhen.blogspot.com] - forex brokers pro forex [thisglobalforexwhen.blogspot.com] - pro forex auto loans with bad credit [willautoloanswithbadcreditto.blogspot.com] - auto loans with bad credit student loan [willautoloanswithbadcreditto.blogspot.com] - student loan easy personal loans [willautoloanswithbadcreditto.blogspot.com] - easy personal loans loans bad debt [willautoloanswithbadcreditto.blogspot.com] - loans bad debt business loan [willautoloanswithbadcreditto.blogspot.com] - business loan loans uk [enloansukwhere.blogspot.com] - loans uk bill consolidation loans [enloansukwhere.blogspot.com] - bill consolidation loansTovább...




personal loans (Értékelés: 1)
Szerző: paulpaaterson Dátum: 2006. június 03. szombat, 13:08
(Profil | Üzenet küldése)
free play poker triple [whenfreeplaypokertripleor.blogspot.com] - free play poker triple phone composer [thephonecomposerat.blogspot.com] - phone composer forex managed accounts [forforexmanagedaccountsfor.blogspot.com] - forex managed accounts fast loans [infastloansto.blogspot.com] - fast loans managed forex [formanagedforexthis.blogspot.com] - managed forex casino hard hotel rock [whocasinohardhotelrockfrom.blogspot.com] - casino hard hotel rock real music ring tones [fromrealmusicringtonesby.blogspot.com] - real music ring tones buy bextra [bebuybextracom.blogspot.com] - buy bextra easy forex [toeasyforexabout.blogspot.com] - easy forex canada chip in poker [whencanadachipinpokerthis.blogspot.com] - canada chip in poker i like to move it crazy frog [eniliketomoveitcrazyfrogit.blogspot.com] - i like to move it crazy frog forex trading strategies [wwwforextradingstrategiesthe.blogspot.com] - forex trading strategies screensaver [comscreensaverof.blogspot.com] - screensaver cheap effexor [thecheapeffexorcom.blogspot.com] - cheap effexor forex funds [inforexfundswas.blogspot.com] - forex funds arizona casino paradise yuma [itarizonacasinoparadiseyumaat.blogspot.com] - arizona casino paradise yuma casino grand river [atcasinograndriverwhere.blogspot.com] - casino grand river quotations [laquotationsfor.blogspot.com] - quotations buy acyclovir online [isbuyacyclovironlineor.blogspot.com] - buy acyclovir online personal loans [withpersonalloanswith.blogspot.com] - personal loans After your lover has gone you will still have PEANUT BUTTER!




installment (Értékelés: 1)
Szerző: paulpaaterson Dátum: 2006. június 05. hétfő, 15:57
(Profil | Üzenet küldése)
ionamin [laionaminof.blogspot.com] - ionamin directx [whodirectxis.blogspot.com] - directx kazaa [aboutkazaaon.blogspot.com] - kazaa backgammon set [itbackgammonsetas.blogspot.com] - backgammon set mp3 ringtone [anmp3ringtonewhere.blogspot.com] - mp3 ringtone backgammon game [isbackgammongameund.blogspot.com] - backgammon game loans california [undloanscaliforniahow.blogspot.com] - loans california crazy frog screensaver [iscrazyfrogscreensaverthe.blogspot.com] - crazy frog screensaver free ware palm backgammon [asfreewarepalmbackgammonwww.blogspot.com] - free ware palm backgammon casino game online rule [wascasinogameonlinerulede.blogspot.com] - casino game online rule free full backgammon download [thefreefullbackgammondownloadwhat.blogspot.com] - free full backgammon download poker video yahoo [frompokervideoyahoound.blogspot.com] - poker video yahoo compose your own ringtones [tocomposeyourownringtonesfor.blogspot.com] - compose your own ringtones kanye west real tones [waskanyewestrealtonesa.blogspot.com] - kanye west real tones free male strip poker [lafreemalestrippokerat.blogspot.com] - free male strip poker poly ringtone [ispolyringtonewhen.blogspot.com] - poly ringtone siemens a55 ringtones [wwwsiemensa55ringtoneswhen.blogspot.com] - siemens a55 ringtones casino diego resort san [ofcasinodiegoresortsancom.blogspot.com] - casino diego resort san buy zovirax [bybuyzoviraxis.blogspot.com] - buy zovirax installment [whereinstallmentbe.blogspot.com] - installment You will attract cultured and artistic people to your home.




mp3 ringtone downloads (Értékelés: 1)
Szerző: paulpaaterson Dátum: 2006. június 17. szombat, 12:35
(Profil | Üzenet küldése)
games for phones [ingamesforphonesde.blogspot.com] - games for phones adipex [withadipexthis.blogspot.com] - adipex caribbean casino resort [arecaribbeancasinoresortit.blogspot.com] - caribbean casino resort forex rates [deforexratesen.blogspot.com] - forex rates internet backgammon cheat [ofinternetbackgammoncheatan.blogspot.com] - internet backgammon cheat mp3 ringtone downloads [undmp3ringtonedownloadsla.blogspot.com] - mp3 ringtone downloads Advancement in position.



Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.01 másodperc