Corvus news

A Corvus projektbe belefeccolt pĂŠnz mĂĄr jĂłcskĂĄn meghaladja az egymilliĂł eurĂłt, vallja be szerĂŠnyen Voloscsuk AndrĂĄs 2006. mĂĄjus 22-ĂŠn, a kĂŠt ballĂłszĂśgi hangĂĄr rĂśvid inspekciĂłja utĂĄn. A lĂĄtottak alapjĂĄn Ăşgy ĂŠrzem, hogy inkĂĄbb lefele kerekĂ­t.

A gyĂĄrtĂłsoron nem kevesebb, mint hĂşsz darab Corvus lĂĄthatĂł kĂźlĂśnbĂśzĂľ elkĂŠszĂźltsĂŠgi ĂĄllapotban, a csupasz gĂŠptesttĂľl a motorprĂłbĂĄkat szenvedĂľ ĂŠs az utolsĂł simĂ­tĂĄsokat ĂŠlvezĂľ pĂŠldĂĄnyokig. A mĂŠhsejtszerkezetes kompozit technolĂłgia mesteri szintĂť alkalmazĂĄsa egymagĂĄban lenyĂťgĂśzĂľ lĂĄtvĂĄny. GyĂĄrilag elĂľre impregnĂĄlt szĂśveteket hasznĂĄlnak, ezeket nem kell tĂśbb-kevesebb „feeling”-gel ecsetelni, Ă­gy vastagsĂĄguk, tĂśmegadataik elĂľre szĂĄmĂ­thatĂłak. Igaz, az ilyen nyersanyagokat – 20 °C-on kell tĂĄrolni, a jĂłl meghatĂĄrozott ĂŠs munkalapon dokumentĂĄlt sorrendben felvitt szĂśvetek vĂĄkuumtechnolĂłgiĂĄval sĂźlnek egybe, ma mĂŠg 16 Ăłra alatt, nemsokĂĄra mĂĄr 120 °C-on, de kĂŠt ĂŠs fĂŠl Ăłra alatt. A gyĂĄrtĂĄs minden fĂĄzisa szigorĂşan rĂśgzĂ­tett, egyetlen rĂŠszegysĂŠg sem jĂśn lĂŠtre Ăşgy, hogy valaki ne adnĂĄ a nevĂŠt hozzĂĄ.
Ez Ă­gy teljesen termĂŠszetes egy repĂźlĂľgĂŠpgyĂĄrban. Mert az a helyzet, hogy BallĂłszĂśgĂśn repĂźlĂľgĂŠpgyĂĄrtĂĄs folyik, ĂŠs nem UL merevszĂĄrnyĂş barkĂĄcsolĂĄs. Annak ellenĂŠre, hogy az „Experimental” ĂŠs „Light Sport Aircraft” kategĂłriĂĄs gĂŠpek mellett kĂŠszĂźlnek mĂĄr igazi UL kategĂłriĂĄsak is, az pĂŠldĂĄul, amit az ULBI nevĂť nĂŠmet cĂŠg ĂĄllĂ­tott ki Berlinben az ILA-n, 286 kg-os szĂĄraz tĂśmeggel bĂźszkĂŠlkedik, mĂŠgpedig mentĂľernyĂľvel felszerelve. Ez termĂŠszetesen meglĂĄtszik a vĂŠgtermĂŠk minden rĂŠszletĂŠn, ĂŠs visszakĂśszĂśn a lĂŠgĂźgyi alkalmassĂĄgi papĂ­rokbĂłl, amiket sziszifuszi munka ĂĄrĂĄn ĂĄllĂ­tottak Ăśssze ĂŠs szereztek be AndrĂĄsĂŠk. Ez a certifikĂĄlt lĂŠgi jĂĄrmĂť kategĂłria tĂśbblet passzĂ­v biztonsĂĄgot ĂŠs fatĂĄlis mĂłdon ĂĄrkĂźlĂśnbĂśzetet jelent egy „sufni-tunning” gĂŠpmadĂĄrhoz kĂŠpest. Az elsĂľ hĂşsz megrendelĂŠs arra enged kĂśvetkeztetni, hogy van fizetĂľkĂŠpes kereslet az ilyen minĂľsĂŠgre, luxusra.
A hat- ĂŠs nĂŠgyhengeres Jabiru motorokon tĂşl, ma mĂĄr a 100 ĂŠs 115 lovas Rotax motorokat is szerelik a Corvusba. JĂł hĂ­r, hogy a Rotax szakemberei a helyszĂ­nen asszisztĂĄlnak az integrĂĄlĂĄshoz, mĂŠgpedig azĂŠrt, hogy a kĂŠsĂľbbiekben a BallĂłszĂśgĂśn gyĂĄrtott lĂŠgi jĂĄrmĂťvek esetĂŠben hĂĄromĂŠves „fullos” garanciĂĄt adhassanak mindenre, ami a tĂťzfaltĂłl elĂľre talĂĄlhatĂł. LĂŠgcsavar szintjĂŠn is bĂľvĂźlt a vĂĄlasztĂŠk, a kĂŠt- ĂŠs hĂĄromtollĂş Helixeken kĂ­vĂźl mĂĄr hasznĂĄljĂĄk a Woodcomp ĂŠs a Duc kĂźlĂśnfĂŠle fix ĂŠs ĂĄllĂ­thatĂł szĂśgĂť srĂłfjait. Ennyit a gyĂĄrtĂĄsrĂłl, irĂĄny JakabszĂĄllĂĄs, ahol SzabĂł ZoltĂĄn, „Topi” mĂĄr vĂĄr egy kis tesztrepĂźlĂŠsra a kettes sorszĂĄmĂş, HA–CAB lajstromĂş gĂŠppel.
A szél erõs, lökéses, derékszögben fúj a betonra. A kék-sárga Corvus tökéletesen fest a hibátlan pázsiton. Elhelyezkedünk Topival a kényelmes bõr kagylóülésekben, már berreg is a hathengeres Jabiru. Ebbõl máris következik, hogy gépünk nem UL kategóriás, de a bordó színû, legelsõ példánynál már közel száz kilóval könnyebb. És ez még semmi ahhoz képest, hogy a ma készülõ UL kategóriás Corvusok motor nélküli teljes össztömege nem haladja meg a 209 kg-ot.
A Jabiru motorhangja teljesen George Benson-os. A zajszint olyan, hogy a fejhallgatĂł hasznĂĄlata felesleges. Gurulunk a 32-es vĂĄrĂłra, majd a 20-25 km/ĂłrĂĄs oldalszĂŠlben fel. Topi mesterien csinĂĄlja. Az oldalkormĂĄnyt koppra be kell lĂŠpnie az irĂĄnytartĂĄs vĂŠgett, egy picit talĂĄn mĂŠg rĂĄ is csĂťr, de az irĂĄnytartĂĄs Ă­gy hibĂĄtlan. A gurulĂĄsi Ăşthossz mintegy hetven mĂŠter, a gyorsulĂĄs lehetne dinamikusabb, de ahhoz ĂĄllĂ­thatĂł szĂśgĂť srĂłf kellene. SzĂŠpen laposan felgyorsulunk 150-re, ott ĂŠrzi igazĂĄn jĂłl magĂĄt madarunk. A digitĂĄlis motormĂťszereket meg kell szokni, Topi kommentĂĄrjĂĄbĂłl ĂŠrzem, hogy Ăľ inkĂĄbb az analĂłg mĂťszerekre adnĂĄ le voksĂĄt. KĂśzben elĂŠrjĂźk a biztonsĂĄgosnak vĂŠlt 200 m-es magassĂĄgot, az inverziĂłt egyelĂľre nem erĂľltetjĂźk a legalĂĄbb kĂŠtezer mĂŠteres felhĂľalap miatt. A Corvus egyĂŠbkĂŠnt is jĂłl bĂ­rja a turbulenciĂĄt. SĂĄrkĂĄnyszerkezete mĂťrepĂźlĂľgĂŠpesen merev, rugdosĂłdĂłs idĂľben csak kĂŠt dologra kell figyelni: a nĂŠgypontos biztonsĂĄgi Ăśv legyen jĂł szorosra bekĂśtve, ĂŠs a manĂľverezĂŠsi sebessĂŠg betartĂĄsĂĄra. Ha ez megvan, akkor jĂśhetnek a g-k. És Topival gravitĂĄciĂłs tĂşlterhelĂŠsben nincs hiĂĄny. Mig 29-hez szokott szervezete ± 4 g alatt aligha ĂŠrez bĂĄrmit is. Ebben a nem feltĂŠtlenĂźl utaskĂ­mĂŠlĂľ jĂĄtĂŠkban kivĂĄlĂł tĂĄrsra talĂĄlt a Corvusban. PĂĄr perc alatt mĂłdomban ĂĄll meggyĂľzĂľdni kivĂĄlĂł vadĂĄszgĂŠpes adottsĂĄgaikrĂłl, majd ĂĄtvehetem a botot. Eleinte lĂľdĂśrĂśg egy picit a golyĂł, de elfogadhatĂł idĂľn belĂźl el tudom ĂŠrni, hogy fordulĂłk kĂśzben csak egy fĂŠlgolyĂłnyit csĂşszkĂĄljak. A bot ĂŠrzĂŠkeny, precĂ­z ĂŠs holtjĂĄtĂŠkmentes. Van rajta kellĂľ mennyisĂŠgĂť ĂŠs a sebessĂŠggel arĂĄnyosan nĂśvekedĂľ kormĂĄnyerĂľ. A pedĂĄlokra nem elĂŠg „ĂŠppen csak gondolni”, bevallom: nekem ez jobban bejĂśn Ă­gy. TovĂĄbbi Ăśt perc fordulĂłzĂĄs, fordulĂłvĂĄltĂĄs, lassĂş ĂŠs gyors repkedĂŠs utĂĄn mĂĄr teljesen laza vagyok: vĂĄratlanul kezes a gĂŠp. Be kell lĂĄtnom: ha ilyen magamfajta fakezĂť operettpilĂłta otthonosan ĂŠrzi magĂĄt benne ilyen rĂśvid idĂľ mĂşltĂĄn, akkor tudhatnak valamit BallĂłszĂśgĂśn. KĂŠnytelen vagyok felĂźlbĂ­rĂĄlni elþítĂŠleteimet az alsĂłszĂĄrnyas, viszonylag magas szĂĄrnyfelĂźleti terhelĂŠssel repĂźlĂľ kompozit csĂşcsgĂŠpek irĂĄnt. A HA–CAB oda megy, ahova gondolom, kĂŠszsĂŠgesen tartja irĂĄnyĂĄt, sebessĂŠgĂŠt, ĂśsszessĂŠgĂŠben Ăşgy viselkedik, mint egy igazi iskolagĂŠp. HovĂĄ lett a vadĂĄsz, aminek Topi mutatta be az imĂŠnt? VĂ­zszintes sebessĂŠge 180-190 km/h-ig ĂŠlvezhetĂľ, de a motorfordulat alapjĂĄn arra kĂśvetkeztetek, hogy 220 km/h-s utazĂłt turbulenciamentes levegĂľben ki lehetne hajtani belĂľle. A VNE termĂŠszetesen ennĂŠl jĂłval tĂśbb, a sebessĂŠgmĂŠrĂľ skĂĄlĂĄja szerint 260.
Az ĂĄtesĂŠs elsĂľ jelei 0 fokos Ă­velĂľlappal 85 km/h kĂśrĂźl jelentkeznek, jĂłl ĂŠrzĂŠkelhetĂľen jelez a gĂŠp, mielĂľtt leadnĂĄ az orrĂĄt, ĂŠs elĂŠg a botot elĂľreengedni, hogy tovĂĄbb repĂźljĂśn. 15 fokos Ă­velĂľlappal az ĂĄtesĂŠsi sebessĂŠg 70 km/h, ennĂŠl alacsonyabb sebessĂŠget a 30 fokos Ă­velĂľlappal sem lehet elĂŠrni, akkor viszont a fĂźggĂľleges sebessĂŠg –7 m/s, ami lehetĂľvĂŠ teszi, hogy Topi szĂłhasznĂĄlatĂĄval „magad alĂĄ szĂĄllj”. LeszĂĄllĂĄshoz 110 km/h-s sebessĂŠget kell tartani, a fĂśldet ĂŠrĂŠs az orrfutĂłs gĂŠpek ĂĄtlagĂĄban kĂźlĂśnĂśsebb nehĂŠzsĂŠgek nĂŠlkĂźl tĂśrtĂŠnik.
Bevallom, annyira meggyĂľzĂľ volt a Corvus, hogy nem is merem dicsĂŠrni, nehogy a kĂśzhely csapdĂĄjĂĄba essek. Meg aztĂĄn: a jĂł bornak tĂŠnyleg nem kell cĂŠgĂŠr. ErrĂľl tehĂĄt ennyit.
KĂśzben megĂŠrkezett Thomas, aki a Corvus-AircraftnĂĄl a gyĂĄrtĂĄsĂŠrt felelĂľs, ĂŠs vele Szilvia, akit rĂśgtĂśn be is osztottunk Topi mellĂŠ, a lĂŠgi fĂŠnykĂŠpezkedĂŠs kedvĂŠĂŠrt. Egy jĂł kĂĄvĂŠ ĂŠs ĂźdĂ­tĂľ utĂĄn immĂĄr gĂŠppĂĄrban szĂĄlltunk fel, ĂŠs nĂŠmi termikasszisztenciĂĄval kevesebb mint tĂ­z perc alatt kĂŠtezer mĂŠteren voltunk, ahol talĂĄltunk felhĂľhĂĄtteret a Corvusnak. Topi kĂśzben kĂŠnye ĂŠs kedve szerint hajtott vĂŠgre kĂźlĂśnfĂŠle elfogĂłmanĂľvereket G1-esĂźnk kĂśrĂźl. A kĂŠt gĂŠp kĂśtelĂŠkben repĂźlĂŠsĂŠhez nem ĂĄrtott egy kis Ă­velĂľlap…
SzĂĄndĂŠkosan nem Ă­rok tĂśbbet az EXPERIMENTAL kategĂłriĂĄs CorvusrĂłl, hĂĄtha Ă­gy meghĂ­vĂĄst kapok egy UL teszt-„hiĂŠnĂĄzĂĄsra” is, aminek tapasztalatait termĂŠszetesen igyekezni fogok elfogulatlanul tĂĄrni fel az Aeromagazin olvasĂłi elĂľtt. Sejtem, hogy az sem lesz egy kĂśnnyĂť meccs.