Mindig bajban vagyok, ha jó kezű kezdő PPG pilóta azt a kérdést teszi fel nekem, hogy NemoMoto, vagy inkább Reaction ernyőre költse a pénzét. A tehetséges és gyorsan fejlődő hátimotoros viszonylag hamar meg fogja unni a Nemót, ha eljön a túrák és a szeles időben is vállalt repülések ideje, bánni fogja, hogy nem rögtön Reactionba fektetett. A Reaction viszont nem szereti a hozzávetõlegességet, bizonyos helyzetekben precizitást, jó döntést és határozott kivitelezést igényel. És bár nagyon jól le lehet lassítani, kitűnően viselkedik elfékezve is, de alapértelmezésben gyors. Nem biztos, hogy rutintalan pilóta le tudja lassítani a maga tempójára, vagy fel tud gyorsulni hozzá.
Ezt Piotr Dudek is tudhatta, mert régóta dolgozott egy olyan ernyőn, amelyik ötvözné a Nemo legendásan „butabarát” starttulajdonságait, az első repülési órák során szükséges toleranciáját és a Reaction menetteljesítményét, nagy sebességen jelentkező stabilitását, aktív-passzív biztonságát. Bár még csak egyszer repültem vele, ráadásul a 29 m2-es Synthesisszel, állíthatom: ez sikerült. Ezt annak ellenére merem állítani, hogy nekem 85 kg-os vágósúlyom, 115–135 kg-os max. felszállótömegem mellett inkább a 25 m2-es ernyők jönnek be. Nem szeretem, amikor lötyög fölöttem a rongy, az úgynevezett „puha pöcs” érzést. A Synthesis azonban még így is hozta az elvárt tulajdonságokat és teljesítményt. |
|
 |
Van benne valami mindegyik Dudek ernyőből.
Formája nagyon kecses. Szemben a Nemóval, a szárnyvég elliptikus, hegyes, enyhén hátranyilazott. Természetesen TST-vel szerelik. A belépőélek a megszokottnál keményebb Mylarral erősítettek, akárcsak a Plasmán. A kritikus pontokon zárt cellák teszik a profilt merevvé.
Ennél az ernyőnél fogalmazódik meg Dudekéknél a „CSG” (Canopy Shape Guard = ernyőforma-megőrzés) elve. Ennek lényege az, hogy konstrukciójából adódóan az ernyő minden repülési helyzetben maximálisan megőrzi tervezett formáját, repülés közben önmagát stabilizálja, kizárja az egyes ernyőknél jelentkező harmonikaszerű mozgást, a terheléspontok megerősítésének köszönhetően pedig strapabíróbb, hosszabb életű.
 |
• VS (V alakú megerősítések). Átlósan, mindkét oldalon megerősítik a zsinórzatot (a legtöbb szárnyon csak egyoldali megerősítést alkalmaznak). Méretük és alakjuk biztosítja a felső vitorla kisimulását, az aerodinamikai profil precíz kialakulását a teljes fesztávolságon, a jobb súlyeloszlást és a lehetőség szerinti minél kevesebb felfüggesztési pontot, lamináris levegőáramlást eredményezve.
• RSS (Reinforcing Strap System – megerősítő hevederrendszer). Független megerősítéshálózat az alsó vitorlán, amely erősebbé és merevebbé teszi a teljes kupolát.
• OCD (Optimized Crossports Design – optimalizált átömlőnyílás-tervezés). A cellák közötti nyílások alakját nagy gonddal tervezték, optimálisan megválasztva a bordázatban való elhelyezkedésüket, így biztosítva a kupolában a hatékony nyomáseloszlást, illetve a gyors feltöltődést.
• CCS (Closed Cell Structure – zárt cellastruktúra). A legfontosabb helyeken számos zárt cella található. A CCS célja, hogy megakadályozza a levegő visszaáramlását a cellákból, s ezáltal könnyebbé tegye azok újbóli feltöltődését, illetve a kupola stabilizálódását összeomlás esetén.
A Canopy Shape Guard (az ernyőforma-megőrzés elve) a teljes fesztávon merevebbé, feszesebbé teszi a szárnyat, gyakorlatilag kizárva a kupola bármely oldali „megrogyását”.
 |
A trimmheveder jóval hosszabb, mint bármelyik másik Dudek ernyőn, ennek köszönhető a széles trimm-sebességtartomány: 37–49 km/h. Lábgyorsítóval 60 km/h feletti sebességet ígér a gyártó, ez abszolút hihető.
Természetesen ki lehet próbálni, ehhez elég jelentkezni a ppg@vampair.hu e-mail címen vagy a 06 30 93 22 937 telefonszámon. Megjegyzés: A Synthesis Cabrióval, a trájkos repülésre készített változattal két lengyel pilóta rekordot állított fel: átrepülték a Balti-tengert, Svédországban szálltak le több mint 200 km megtétele után.
Fotók: Koszta Péter
| Méret | 25 | 27 | 29 | 31 |
| Cellák száma | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Szárnyfelület (m2) | 25,00 | 27,00 | 29,00 | 31,00 |
| Kivetített szárnyfelület (m2) | 21,46 | 23,17 | 24,89 | 26,61 |
| Fesztáv (m) | 11,29 | 11,73 | 12,16 | 12,57 |
| Kivetített fesztáv (m) | 9,01 | 9,36 | 9,70 | 10,03 |
| Oldalviszony | I5,10 | |||
| Kivetített oldalviszony | I3,78 | |||
| Sülyedés (m/s) | Imin. = 1,2; trim= 1,4–2,2; max. = 3,5 | |||
| Sebesség (km/h) | Imin. = 23; trim = 37–49; max. = 61 | |||
| Max. húrhossz (cm) | 273,91 | 284,65 | 295,00 | 305,00 |
| Min. húrhossz (cm) | 60,35 | 62,72 | 65,00 | 67,20 |
| Ernyő-pilóta távolság (cm) | 724,23 | 752,62 | 780,00 | 806,44 |
| Felszállótömeg (kg) | 70–90 | 80–105 | 95–120 | 110–135 |
| Zsinórzat | ITechnóra 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3 |
|||
| Anyag | ISkyTex Evolution 45 g/m2 SkyTex Classic 40 g/m2 SkyTex Hard 40 g/m2 SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2 |
|||
