Az indián sprinter - Dakota Sport

Többek szerint állítólag a megfontoltabbak közé tartozom, így az ITV Dakota Sport M tesztelését sem kapkodtam el, ebben persze munkám, és jelentős mértékben az időjárás is közrejátszott. Egy szelesebb napon (aznap amúgy nem nagyon akaródzott felszállni senkinek) Gödöllő nem kifejezetten lamináris áramlásairól híres repterén a tesztet egy kis kupolázással kezdtem.

Összehasonlítási alapnak egy 23-as (nem tévedés!) Reactiont is elvittem. Mivel a Dakota Sport M is reflex, vagy inkább félreflex profilos, gondoltam, megrángatom egy kicsit külön a jobb és bal hevedert, majd előre-hátra húztam és vontam. És bizony csak nem akart sem becsukódni, sem leesni, pont úgy, mint ahogy azt a Reaction esetében már megszoktam. Kezdetnek jó, gondoltam. Aztán jöttek a szürke hétköznapok, és kedvenc sárkányoktatóm, Zoli „bácsi” szavaival élve, a borfejtésre való időjárás, így egy hetet kellett várnom, hogy repülhessek a „sportos indiánnal”. Őszintén megvallva, nem voltam 100%-osan lelkes a teszt előtt, tekintettel arra, hogy a fent említett 23-as Reactiont hajtom mostanában, az a kérdés keringett tudatalattimban, hogy vajon mi újat mutathat az ITV legfrissebb motoros ernyője. Nos, erre a kérdésre a felszállás után 5 másodperccel már meg is kaptam a választ egy jócskán döntött intenzív bal forduló formájában, a kétkedés helyét felváltotta a „te, v@ze, ez egész jó” gondolat, és egy széles vigyor az arcomon. Először is jól startol a Dakota Sport, ezt persze el is vártam a pilótatársaim Dakotáról alkotott véleménye, valamint a kupola felépítése alapján. És ami még meglepőbb, jól is fordul, nagyon jól. Majdnem úgy és annyira, mint a Reaction. A Dakota Sport élénken reagál minden mozdulatra, a válasz azonnali és dinamikus, ahogy én szeretem. Mivel Koszta Peti ez alkalommal készítette a képeket a teszthez, nem sajnáltam és húztam neki rendesen. Már ekkor érződött, hogy nem egy lassú kupolával van dolgom, ezért próbaképpen egy 29-es Action mellé repültem, amit hasonló súlyú pilóta vezetett, és láss csodát, a kis sportos, ha nem is száguldva, de lehagyta az Actiont. A hitelesség kedvéért megnéztem az Action és a Dakota Sport trimmbeállítását. Az előbbi kb. 1/3, a Dakota úgyszintén. Persze a tökéletes összehasonlítás úgy lett volna az igazi, ha azonos súlyú pilóták azonos felületű ernyőkkel versengenek. Ez éppen nem volt adott, de megelégedhetünk azzal, hogy az ITV új ernyője nem marad szégyenben a híres konkurensekkel való összehasonlításban. Talán nem is véletlen a hasonló viselkedés, a szárny polárisa hasonlít a Reactionére, itt is megfigyelhető egy lapos, egyenes szakasz, ami a reflex ernyők sajátja. Az oldalviszonya 5,2, a siklószáma 8 feletti, ami a motorerő hatékony hasznosítása szempontjából fontos (lásd www.para2000.org).
És vannak apró figyelmességek is. A hevedereket két állásban kapcsolhatjuk a karabinerhez, attól függően, hogy alsó vagy felső bekötésû a hevederünk. Az egész ernyő kidolgozása, a varrások mind komoly minőséget sugallnak. A színe és formája is nagyon tetszetős. A sok zsebbel ellátott hátizsákba könnyedén beleesik az ernyő, nem nagyon kell tuszkolni. Meg kell azért jegyeznem, hogy az én felső bekötésemhez a fékek gyári beállítása túl rövid volt, így „fel a kezekkel” tartásban repültem végig, legközelebbre biztosan átkötöm.
Összegzésképpen, először is hadd legyek egy kicsit önző, nagyon élveztem a repülést ezzel az ernyővel, abszolút pozitív csalódás. Másodszor, bátran ajánlanám kezdőknek és éppen most lassúbbról gyorsabb ernyőre váltóknak. Ezt biztosan nem unják meg egy jó darabig. A felső kategóriás ernyőkkel való versenyben igen jól szerepelt, kiválóan startol a Dakota Sport, és nem elhanyagolhatóan a pénztárcánkba sem kell olyan mélyre nyúlni, ha ilyet szeretnénk.

Méretek	L	M
Cellák száma	54	54
Szárnyfelület (m2)	27	24,40
Fesztáv (m)	11,90	11,30
Oldalviszony	5,20	5,20
Min. felszállótömeg (kg)	85	70
Max. felszállótömeg (kg)	110	90
Max. PPG felszállótömeg (kg)	130	115
Legjobb süllyedés (m/s)	1,20	1,20
Max. sebesség lábgyorsítóval (km/h)	55	55
Minosítés	EN	EN