Autóteszteket olvasva észrevehetjük, a külső megjelenés mindig kiemelt szerepet kap. Valamit tudhattak erről a Sky Engines marketingesei is, mert elég csak a szemünk sarkából vetnünk egy pillantást a Sky 100-zal motorizált legújabb Parapowerre, hogy rögtön arra gondoljunk: ez szép és jó, nekem is kéne egy ilyen…
A motor kidolgozása első osztályú, mindenhol precíz a kivitelezés. Sehol egy oda nem illő részlet vagy felesleges alkatrész. Talán ez nem véletlen, hisz minden darabját a NASA-t idéző gyárban „faragják” CNC gépek repipari alumíniumból.
Két dolog szintén azonnal feltűnik az új Parapoweren, az új tank, és egy, eddig a hátimotorok világában ritkán látott megoldás, a folyadékhűtő, mert hát a Sky 100 vízhűtéses. A tank jó nagy, 12 literes (állítólag már készül a nagyobb, 13,6 literes is), és jól integrálták a vázhoz, úgy, hogy a legkevésbé takarja el a légcsavar elől a levegőt. Ami a vízhűtést illeti, egyértelmű, hogy miért nyúltak a tervezők ehhez a megoldáshoz. A folyadékhűtéses motorok hatásfoka jobb, mint a léghűtéseseké, és csendesebbek is a víz zajszigetelő hatása miatt, valamint élettartamban is többet várhatunk
tőlük. Azonban a vízhűtés több alkatrésszel és többletsúllyal jár. Ez esetben azonban a súlykülönbség nem jelentős, mert elmaradtak a kényszerhűtés alkatrészei és a nagyobb hűtőborda. Nagyon ötletes módon vízpumpa sincs, a hűtőközeget a hőkonvekció keringeti. Ventilátor pedig van már egy szép nagy a hátunk mögött. Persze önmagában a vonzó küllem még nem jelent semmit, vajon mit tud repülés közben?
Nos, őszintén mondom, már régóta szemezek a Sky 100-zal, ezért elnéztem az időjárásnak, hogy a teszt napján 15-18 km/órás szél fújt, ráadásul az is a hidegebb, ujjlefagyasztós fajtából, a hőmér-séklet 1 fok körül… brrrrrrrr! Két kis nyomás a benzinpumpán, és a motor könnyen indul. Alapjáraton meglepően halk, sokkal csendesebb, mint léghűtéses társai. Az automata kuplung miatt hagyhatom, hadd melegedjen szépen magában.
Kiterítek, aztán felveszem a hátamra. Kifejezetten könnyűnek tűnik. Aztán felcsatolom az ernyőt. Itt jegyzem meg, hogy nem szeretem a gyári, kisméretű, „eltekerem és aztán lenyomom” biztosítású karabinert. Kesztyűben nekem nehezen ment a felcsatolás. A motor alsó kitámasztókarral, annak is egy speciális változatával szerelt. Nekem eddig nem jöttek be az alsókaros cuccok, főleg azért, mert startoláskor általában a térdem alá lógott a beülőlap, ami a futást igencsak megnehezítette. Nem úgy ennél, a fő tartóhevederek le-föl tudnak mozogni a karok végén elhelyezett csúszkákon. Így az előbb említett jelenség elmaradt, arról nem is szólva, hogy a komoly tolóerő miatt futni nem nagyon kellett. A bekötést jól eltalálták. Kényelmes, és csak nagyon kis mértékben jelentkezik elforgatónyomaték. A startnál nagyon jól jön a 18 paci a hátam mögött, emelkedik rendesen.
A tolóerő azonban nem minden. Nagyon lehet szeretni azt is, ahogyan ezt leadja a szerkezet. Először is utazó fordulatszámon kifejezetten csendes és kellemes zöngéjű az új Parapower. Hosszabb túrák esetén különösen nem mindegy, mit hallasz a hátad mögül. Itt ezzel nincs probléma, a víz-hűtés miatt halkan duruzsol a motor, vibráció szinte nincs. Persze, ahogy az már lenni szokott, a fordulat növelésével egyre hangosabb, főként a légcsavar miatt, de mint egy jó sportmotoron, ez inkább zene füleimnek. A gázadásra könnyedén, vibrációmentesen pörög fel, és a nyomatéka is nagyon lineáris, késlekedéstől mentes, könnyű vele kontúrozni. Összegezve való-színűsítem, hogy az egyik legkellemesebb motor, amivel mostanában repültem. A 100 köbcentis kategória egyik kiemelkedő darabja. Hátrányként a nehezen kapcsolható karabinert, és a számomra már nem könnyen megszokható gázkart említem. Mindazoknak ajánlom, akik a komfortos utazást, a megbízható, csendes üzemet és a nagy tolóerőt kedvelik. Biztos, hogy aki e mellett a motor mellett dönt, kap még egy ajándékot: felszállás előtt és után a többi kolléga irigykedve nézi majd, hogy mennyire kilóg a sorból szépségével, hightech kinézetével…
Ezt a cikket HLE-nek ajánlom.
Szöveg: Berkes Zsolt
Képek: Klocza Zsolt
| Modell | Redback Sky 100 |
| Motor | Sky 100, vízhűtés |
| Hengerűrtartalom (cm3) | 102 |
| Max. teljesítmény (LE) | 18 |
| Max. fordulatszám (ford./perc) | 10 200 |
| Gyújtás | CDI |
| Porlasztó | Walbro 32 |
| Fogyasztás (l/h) | 3 |
| Kézi/elektromos indítás | kézi |
| Kuplung | centrifugális, automata |
| Légcsavar | Helix 122 háromtollú, 125 kéttollú, kompozit |
| Statikus tolóerő (kg) | 60–65 |
| Váz | alumínium |
| Keretrészek száma | 4 |
| Üzemanyagtartály (l) | 12 |
| Üres súly (kg) | 21 kg |
| Alsó/felső bekötés | választható |
| Elegáns, könnyű, erős, kényelmes és megbízható. Az igényesek motorja, akik kedvelik a kényelmet, a kiegyensúlyozott, csendes járást és a nagy tolóerőt kedvező fogyasztással. Nehezebb pilótáknak is 100 kg-ig. |
| Nettó ár (EUR) | 3000 |
