Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Paramotor

3 aripi: ITV Dakota Sport, Swing Naja, Dudek Synthesis


Faptul că în ultima vreme cam toţi fabricanţi de aripi au deja câteva modele de aripi special proiectate pentru zborul motorizat, este un lucru excelent. Aceste aripi, putem spune ca diferă în mare măsură de cele pentru zborul liber. Performanţele, limitele de viteză cât şi graniţele de siguranţă se calculează şi se impun după cu totul alte criterii. De curând am avut ocazia să testez trei dintre cele mai proaspăt ieşite pe piaţă aripi destinate zborului cu paramotorul: noul Dudek Sznthesis, ITV Dakota Sport şi Naja făcută de cei de la Swing.

Am început cu un Synthesis de 27 m2 pentru că eram foarte curios ce noutăţi au putut aduce cei de la Dudek în categoria aripilor cu profil reflex după faimosul Reaction pe care am avut ocazia s-o cunosc mai bine înainte. La prima vedere de la distanţă, am remarcat că are profilul mai gros ceea ce m-a dus cu gândul la o aripă lentă şi sigură asemenea categoriei DHV1 sau ½ şi mă întrebam oare atinge cei 61 km/h scrişi în cartea tehnică? După câteva minute de zbor, încercări, decolări, aterizări pot afirma: în sfârşit o aripă cu profil reflex care poate fi folosită şi pentru şcoală! Fabricantul menţionează acest lucru dar era greu de imaginat o aripă cu astfel de performanţe să poată fi mânuită uşor şi în siguranţă de către începători. Şi pe de-asupra este un lucru nou în gama aripilor cu profil reflex. De altfel aripa are un design foarte frumos, e compusă din 4-5 culori, pe extrados se poate vedea un „S” mare, ca dotare are nelipsitele trimmer-e care însă de această dată au 15 cm ceea ce îi oferă o gama foarte largă de viteze, apoi comenzile TST care sunt deja cunoscute şi mult lăudate la Reaction, acestea fiind folosite pentru viraje line fără pierderi de portanţă acestea sunt oarecum al 7lea simţ, au rolul comenzilor de direcţie cu deosebirea că nu frânează aripa deci nu se folosesc la decolare şi aterizare. Comenzile clasice sunt prevăzute cu 2 perechi de scripeţi pentru a fi mai confortabile. Trimmer-ul poate fi reglat şi pe unghi negativ ceea ce are ca rezultat profilul reflex. De asemenea pe poziţia neutră unde aripa are o fineţe mai bună la o viteza uşor mai mică decât la profilul reflex. Dudek recomandă ca la decolare şi aterizare, trimmer-ul să fie pe neutru lucru pe care l-am remarcat într-adevăr ca fiind poziţia optimă atât la decolare cât şi la aterizare. Cât despre uşurinţa cu care se ridică, este senzaţională, nici cei mai răsfăţaţi piloţi nu se pot plânge. Se umple foarte uşor cu aer şi nu are tendinţa să rămână în urmă nici chiar fără vânt urcă uşor şi stabil ceea ce face ca decolarea să fie foarte simplă şi sigură. Accelerat, Sznthesisul urcă mai bine decât Reaction-ul, iar cu trimm-ul pe neutru la 42 km/h se înfundă mai puţin decât sora ei mai învârstă. În viraje în schimb este la fel de agilă, virează stabil, impecabil (ajunge doar sa te uiţi la comenzi şi virează uşor şi larg singură). Aripa zboară mai stabil şi prin turbulenţe faţă de Plasma si Reaction, nu scutură prea mult. În termici, profilul reflex parcă laminează atmosfera, stabilizează aripa „din reflex” de-aici şi denumirea de profil reflex. Nu are tendinţe de închidere. Largând la maxim trimmer-ele lungi am fost surprins de viteza „de croazieră” ce se poate atinge fără „speed”. Făcând măsurători repetate cu GPS-ul, am observat o medie de 50 km/h ceea ce este o premieră pentru o astfel de aripă care se pretează şi pentru începători. Folosind speed-ul, am reuşit să mai adaug încă 10-11 km/h aici am remarcat singurul neajuns – dacă acesta poate fi numit un neajuns – faptul că astfel accelerat la maxim, aripa cere o propulsie bună pentru a menţine înălţimea, deci vrea un motor de minim 18-20 c.p. pentru cineva care doreşte o croazieră cu 60 km/h, de altfel este numai bună pentru a coborâ rapid la nevoie. Şi în schimb avem o stabilitate deosebită şi un avans foarte bun pentru cei care agreează raiduri şi zboruri de distanţă ceea ce face ca Sznthesis-ul să fie o alternativă foarte bună în rândul acestei categorii de aripi. Comenzile nu sunt sub presiune mare în zbor nici la viteze mari, şi au o cursă lungă astfel ca la aterizare să se poată reduce viteza foarte uşor pentru a nu trebui să alergaţi prea mult. Şi nicidecum în ultimul rând, ar fi de menţionat manevrabilitatea şi dinamica de care dispune, deci amatorii de „sperie-public” pot fi mulţumiţi şi ei de agilitatea şi precizia cu care virează dacă e nevoie asemeni Reaction-ului.
M-am străduit să-i găsesc o problemă dar n-am avut şanse, nu pot spune nici măcar un amănunt care să poată fi numit defect. E bun aşa cum este, oricine o poate zbura cu încredere. Ba mai mult, de curiozitate am oferit-o şi unor începători care de-abia descoperă tainele paramotorului şi după cum era evident, s-au descurcat de minune, decolau negreşit şi mai mult, s-au şi îndrăgostit rapid de tânărul Dudek.

Următoarea ce vine la rând este ITV Dakota Sport aripă ce nu are mai nimic în comun cu ruda ei cu acelaşi nume Dakota. Curbura aripii este mai pronunţată, cu mai multe celule şi mai mărunte, unele închise şmd. Deşi pe pagina de internet nu este menţionat, aripa are profil reflex chiar şi cu trmmer-ul pe poziţie neutră. Cea de mărimea 27 la doar cele 5,3 kg greutate, în zbor a dovedit că francezii nu s-au zgârcit la materiale ci s-au străduit să iasă în evidenţă cu un model mult diferit de modelul Dakota anterior. Lucru care a şi reuşit! Senzaţia oferită în zbor nici nu se compară cu cea a predecesoarei, este mult mai agilă virează mult mai dinamic, are viteză dar şi portanţă mai mare. Aceste lucruri le-am auzit ca veşti înainte să am ocazia s-o încerc şi-mi era frică să nu fi mers prea mult în defavoarea uşurinţei de decolare. Lucru care din fericire nu s-a întâmplat. Am constatat asta rapid, imediat ce după reglarea trimmer-ului pe „0” trăgând de „A-uri” aripa a urcat fără ezitări, foarte uşor şi stabil de-asupra capului, aşa că am trecut peste orice îndoială în această privinţă. Comenzile au transmis foarte prompt toate gândurile mele către aripă chiar şi în timpul manevrelor de la sol, decolarea nu a fost prea solicitantă nici pentru motor, aripa m-a desprins surprinzător de uşor de la sol şi urca foarte bine. Pot spune chiar că urca cel mai bine în comparaţie cu toate aripile cu care am zburat până acum. Lucru care imediat m-a făcut să cred că şi în configuraţie cu un motor Solo poate urca uşor şi zbura dinamic. În zbor, presiunea din comenzi era medie, aripa percepea prompt orice reacţie de-a mea prin comenzi. Chiar dacă frânele acţionează deja şi la mijlocul aripii spre deosebire de multe aripi de paramotor, Dakota Sport virează foarte bine şi se înfundă foarte puţin aproape cât o aripă de zbor liber, am urcat şi în termică lejer pe la jumătatea lunii Noiembrie. Pe vânt şi prin turbulenţe, de asemenea se comportă bine, nu am constatat lucruri negative. Necesita a fi pilotată deci n-o recomand pentru începători dar cei cu puţină experienţă o pot „călării” fără probleme. Gama de viteze corespunde cu cele prescrise de fabrică, la aterizare vrea palier lung datorită fineţii bune (târziu a vrut să mă lase să ating de Terra dinnou). Aripa vine cu un design foarte elegant şi precis care s-a combinat foarte bine cu calităţile pe care le are. O recomand celor care doresc o aripă performantă, frumoasă şi elegantă ca o franţuzoaică luxoasă numai bună de zbor cu paramotorul.

Încă n-am avut ocazia să zbor cu nici un model de la Swing dar am auzit multe păreri bune despre seria Powerplay care este bine răspândită în Germania. Din câte am înţeles, Naja se adresează piloţilor de nivel mediu. Se vede că este mult limitată are un profil gros, celule mari seamănă cu aripile de scoală mai vechi. Omologată DULV, dar nu se poate mândrii cu profil reflex de aceea eram curios cum se comportă o astfel de aripă special concepută pentru paramotor. Probabil, o alternativă pentru acei piloţi de paramotor ce nu au descoperit avantajele profilului reflex sau au orice fel de reţineri vis-s-vis de aceasta. Aripa arată bine atât ca design cât ca formă culori care n-o marginalizează are doar o tentă foarte simplistă. Nu a fost conceput pentru a fi echipat cu sistem de „speed” are însă trimmer şi totuşi fabricantul a prescris o viteză surprinzătoare de 58 km/h ca plafon. Acest lucru mi s-a părut destul de ciudat la început dar după ce m-am documentat puţin mai bine în ce priveşte ceilalţi parametrii tehnici am înţeles despre ce este vorba. Naja a fost proiectată pentru o încărcare mare raportată la suprafaţă, pe mărimea de 29 m2 se pot atârna până 170 kg ceea ce duce cu gândul la tryke pentru o persoană. În timpul gonflajelor fără motor nu s-a distins a fi un campion la decolare, reacţionează cu mici întârzieri la comenzi, deci necesită mai multă atenţie mai ales la ridicarea cu faţa la aripă şi apoi întoarcere pentru elan şi decolare. Am zburat mai mult cu trimmer-ul tras poate era mai bine să le slăbesc mai mult dar mărimea era puţin mare pentru mine cu motorul pe spate deci nu cu tryke... Aşa, fără s-o încarc suficient nu e de mirare că am atins doar 36 km/h. Am decolat alergând uşor, fiindcă nu era vânt prea tare. Probabil datorită suprafeţei mari şi a vitezei mici, urca destul de bine. În concluzie pot spune că zboară bine cu motor, în ciuda faptului că era sub-încărcată vira foarte frumos spre surprinderea mea. Trecea lin prin turbulenţe, presiunea din comenzi fiind medie, curse lungi ce se datorează atât încărcării insuficiente dar şi profilului. Am executat mai multe decolări, zbor razant şi aripa s-a comportat bine însă m-a surprins prin modul în care reuşeam să aterizez, credeam că la o aşa suprafaţă mă voi putea oprii în aer înainte să-mi pun jos picioarele dar n-a fost chiar aşa. La frânare aripa se înfunda destul de puternic, cu motorul oprit era greu de executat palierul şi redresarea la contactul cu solul... N-a fost foarte rău dar comparativ cu celelalte aripi se remarca diferenţa.
În concluzie Naja e o aripă bună, este sigură şi adecvată pentru începători, trebuie încărcată bine şi probabil va atinge şi o viteză mai mare. Ca la orice aripă trebuie aleasă mărimea corespunzătoare şi după ce îi cunoaştem limitele va fi o aripă cu care putem fi mulţumiţi. La fel şi eu voi reveni cu păreri după ce voi putea încerca mărimea ce mi se potriveşte.

Text şi imagini: Balázs „Rasta” Róbert
Traducerea: Suciu Adrian


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Paramotor

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.06 másodperc