Htimotor Htimotor Motoros srkny Kezdlap Merevszrny UL Forgszrny UL Mrepls Videk Galria

Version francaise Versiunea n romneste
 
Paramotor

Sky 100 – o bijuterie rãcitã cu apã


Citind reviste auto, putem observa cã imaginii exterioare i se alocã o atenþie deosebitã. Probabil cã ºi cei care se ocupã de marketingul celui mai nou Parapower, echipat cu Sky 100 s-au gândit la comparaþia cu domeniul auto, pentru cã la prima vedere asupra noului aparat sã se poatã spune: acesta aratã bine, merge bine, aº vrea ºi eu unul...

Toate prelucrãrile ce s-au fãcut la realizarea noii motorizãri sunt impecabile - cu mare precizie ºi atenþie. Nicãieri nu apar porþiuni sau piese fãrã rost. Toate acestea n-or fi întâmplãtoare, piesele sunt fãcute de o echipã care lucreazã pentru NASA pe utilaje CNC de ultimã generaþie din aluminiu aeronautic.
Douã lucruri ies cel mai mult în evidenþã ºi anume: rezervorul ºi mai mult decât acesta, radiatorul de rãcire cu apã. Aceasta din urmã, dupã cum ºtim, este foarte rar întâlnitã la paramotoare. Rezervorul este voluminos, are 12 l (se lucreazã la unul ºi mai mare, de 13,6 l) ºi este bine integrat în cadru pentru ca sã acopere cât mai puþin din suprafaþa activã a elicei. În ceea ce prieºte rãcirea cu apã, motivele pentru care s-a ales, sunt evidente. Rãcirea cu apã are un randament mai bun decât cea cu aer. Apoi se remarcã faptul cã este mai silenþios datoritã efectului fono-izolator al apei din cãmaºa cilindrului. Ori, ca urmare a unei rãciri mai bune, ne putem aºtepta ºi la o viaþã mai lungã a motorului, lucru deloc neglijabil. Iatã o serie de avantaje demne de luat în calcul. Evident cã apar ºi unele aspecte negative cum ar fi: numãrul mai mare de piese componente al întregului sistem ºi implicit ceva greutate în plus faþã de variantele rãcite cu aer. Dar, totuºi gândind în ansamblu, se poate observa cã greutatea aparatului nu diferã de aparatele rãcite forþat, deoarece s-a înlocuit greutatea turbinei de aer ºi a chiuloasei voluminoase cu piesele ce intrã în componenþa sistemului de rãcire cu lichid. Admirabilã este ºi ideea cu care s-a rezolvat circulaþia apei fãrã pompã de apã: pe principiul convecþiei. Ventilator avem, unul mare ºi frumos în spate (elicea) ºi totul funcþioneazã de minune. Desigur astea nu spun prea multe despre cum se comportã tot ansamblul propulsor în zbor.
Adevãrul este cã a trecut ceva vreme de când trag cu ochiul la noul motor, dar vremea a tot amânat ziua, crescând suspansul din mine. Dupã ce mi-a trecut rãbdarea, l-am scos la treabã sã vãd ce ºtie, deºi era vânt de 15-18km/h, ºi era ºi destul de frig, în jur de 1°C – soiul acesta mai nou de iarnã, dar suficient pentru puþin tremurat. Douã ºpriþuri cu pompa de benzinã ºi motorul porneºte uºor. În relanti, incredibil de silenþios, incomparabil cu familia celor rãcite cu aer. Echipat fiind cu ambreiaj centrifugal, m-am gândit cã-l las încet sã se încãlzeascã, nu trebuie þinut, legat ... cã nu fuge nicãieri.
Între timp scot aripa ºi o aºez frumos, vântul mã ajutã cu drag, apoi merg ºi mã echipez cu motorul pe spate, sunt mirat de cât de uºor pare cu combustibil cu tot. Dupã care, cu mãnuºile mã chinui puþin sã mã acroºez la aripã – aici menþionez cã mie personal nu-mi plac carabele acelea mici, respectiv sistemul lor de siguranþã cu care aparatul este echipat din fabricã, deoarece mai ales iarna cu mãnuºi nu se pot manevra foarte uºor. Aparatul testat este echipat cu sistem de prindere de tip „J-bar” mai special – mobil. Sincer, pânã la apariþia acestui tip nu eram foarte încântat de acroºarea tip "j-bar" deoarece, ºezuta seletei îmi venea la genunchi ceea ce mã deranja la alergarea pentru decolare. Dar nu ºi la acest motor, cu care de data asta n-a trebuit nici s-alerg – mulþumitã forþei de propulsie, ºi ajutat ºi de vânt - la ridicarea aripii. Sistemul de prindere se dovedeºte a fi foarte eficient ºi confortabil ºi în zbor, efectul de cuplu se simte în mãsurã foarte micã, chiar nesemnificativ. La decolare parcã am simþit „tropotul” celor 18 cãluþi putere, care de data asta nu trag ca la cãruþã, ci împing serios, aºa cã urcam foarte bine. Aveam o senzaþie foarte plãcutã de uºoarã surprindere, nicidecum de dezamãgire. Forþa mare nu este plãcutã întotdeauna, depinde foarte mult de cum se comportã întregul sistem, lucru care de cele mai multe ori este hotãrât de sistemul de acroºare la aripã, centrajul ºi mulþi alþi factori care se simt în zbor ºi influenþeazã mult confortul ºi liniºtea pilotului. Zgomotul este plãcut ºi la turaþie de zbor de croazierã (zumzãie frumos), vibraþiile aproape cã lipsesc. Toate aceste aspecte conteazã foarte mult, mai ales la raiduri mai lungi sau zboruri de duratã când este important ce ºi cum se aude din spate. Desigur la turaþii mari, zgomotul creºte uºor dupã cum am observat ºi la sol, dar în mare parte este zgomotul elicei ºi ca la o motocicletã de vitezã, dã o senzaþie plãcutã, este cântec pentru urechile mele. Când accelerez uºor, motorul ascultã foarte prompt, nu are întârzieri, la fel ºi propulsia creºte liniar ºi prompt, este foarte plãcut sã te joci cu el în zbor ca ºi cu un câine care te ascultã 100%. În concluzie, pot spune cã este cel mai plãcut motor cu care am zburat în ultima perioadã. Se distinge glorios din categoria de 100 cmc. Singurele aspecte negative constatate sunt cele legate de carabinã la acroºare ºi braþul de acceleraþie cu care eu mã obiºnuiesc mai greu. Îl recomand cãlduros tuturor celor care apreciazã puterea, zgomotul scãzut ºi confortul la trasee lungi, pe lângã siguranþa pe care o oferã. Sunt convins, cã cei care opteazã pentru acest motor, vor mai avea un dar înainte de fiecare decolare ºi dupã aterizare, când va atrage privirile colegilor cu silueta noului Parapower.

Articolul este dedicat in special celor de la HLE.

Text: Berkes Zsolt
Imagini: Klocza Zsolt
Traducerea: Suciu Adrian

ModelRedback Sky 100
MotorSky 100, rãcire cu apã
Capacitate cilindricã (cm3)102
Putere (cp)18
Turaþie maximã (rot/min)10 200
Aprindere CDI
Carburator Walbro 32
Consum (l/h)3
Pornire manualã
Ambreiaj centrifugal, automat
Elice Helix 122 tripalã, 125 bipalã, compozit
Forþa de propulsie staticã (kg)60–65
Cadru aluminiu
Colivie din 4 elemente
Capacitate rezervor (l)12
Greutate gol (kg)21 kg
Sistem de acroºare superior sau „J-bar”
Elegant, uºor, puternic, confortabil ºi fiabil. Motorul celor pretenþioºi, comozi, cãrora le plac motoarele silenþioase, echilibrate ºi puternice la un consum mic. Chiar ºi pentru piloþi de pânã la 100 kg.
Preþ NET (EUR)3000


 
Belps
   

Kapcsold linkek
   

Hr rtkelse
   

Parancsok
   

Kapcsold rovatok

Paramotor

Tartalomkezelõ rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkszts: 0.10 msodperc