Tréner történetek

A 80-as években fokozatosan kivonták őket a forgalomból, sok közülük külföldre - például az Egyesült Államokba - került, ahol ma is vidáman repkednek.

Néhány magyar pilóta nem fogadta el a helyzetet, és éveket töltött az életéből azzal, hogy a típus egy-egy "eldobott" képviselőjéből ismét repülőt varázsoljon. A HA-SAM és a HA-SAV életútjáról Tóth Géza, a gép egyik tulajdonosa mesél: A 80-as évek elején "bejöttek" a Z-142-esek, a Trénereket pedig fokozatosan kivonták a forgalomból. Akkor határoztam el, hogy még mielőtt az utolsót is megsemmisítenék, visszahozok az enyészetből egy párat.

HA-SAM 1969-ben gyártották. Gyári száma 109. A MÉM Rsz tulajdonában volt kiképző gép. 1981-ben sérült és selejtezték. 1990-ben egy vidéki kertes ház udvarán fedeztem fel. Nyolc évbe tellett, amíg el sikerült énekelni. Felújítás, nagyjavítás ügyben Csehországot jónéhányszor megjártam már. Ezeknek az utaknak a tapasztalatával Nyíregyházára vittem a kalandos úton megszerzett Tréner madárkát nagyjavításra. A nyíregyházi céget közben megvásárolták, az új tulajdonos pedig már egész más feltételekkel és árfekvésben fejezte be a munkát, de végül elkészült a gép: 2000. május 30-án repülték be. Azóta 55 órát töltött a levegőben. Össz repült ideje: 2550 óra.

A HA-SAV A Victor kevésbé kalandos "életúttal" dicsekedhet, mint a testvére, a Mike. Sokáig MHSZ-gép volt; még 1974-ben újan került a szigorú szervezethez, 1294-es gyári számmal. Mint ismeretes, a 80-as évek elejéig - pontosabban a Z-142-esek megjelenéséig - ez volt az elsődleges kiképzőtípus Magyarországon: pilóták százai a Tréner "közreműködésével" tanultak meg repülőgépet vezetni. Mindebből a Victor is kivette a részét. Főleg kiképzésre, műrepülésre, később vontatásra is használták. A 80-as évek végén megsérült; többéves kényszerpihenő után állították újból üzembe. Az MHSZ megszűnése után a Csepel Repülő Klub megörökölte, az ő égiszük alatt repült 2001-ig. Ekkorra szükségessé vált egy újbóli teljes, minden részre kiterjedő nagyjavítás. A repülőklub eladta, így került hozzánk. Az elmúlt éveket ismét igen aktívan "töltötte". A nyíregyházi nagyjavítás óta hasonlóan jó állapotban van, mint a Mike, de magasabb repült óra-száma miatt alapvetően normál kategóriás üzemeltetésre alkalmas. Míg a Mike a kertben hűsölt, a Victor keményen dolgozott, mára összesen 3400 órát gyűjtögetett össze. Az 526F típusból egyébként jelenleg összesen kettő üzemel az országban: a Mike és a Victor.