Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Paramotor

Xcitor - un paramotor deosebit


Constructorul german cu renume mondial, a revoluţionat lumea paramotoarelor cu noua sa construcţie total ieşită din comun – Xcitorul. Performanţele lui ajung la cele ale motodeltaplanelor, viteza şi manevrabilitatea
este comparabilă cu a aparatelor cu aripi rigide. S-au a adoptat soluţii tehnice foarte rar întâlnite la paramotore, aşa că puneţi-vă centurile!

Cadrul realizat integral din ţevi de duraluminiu aeronautic, prin designul deosebit de robust dă o senzaţie foarte plăcută de încredere, dinamism şi putere. Liniile arcuite corespund noilor stiluri pe cere le vedem cu toţii şi la maşini şi avioanele de azi, acestea fiind doar o parte din aspectele care-i conferă un aspect deosebit, estetic - deci plăcut de la prima vedere. Mai de-aproape vom observa multe detalii ne mai întâlnite la paramotoare până acum. Aparatul a fost conceput cu centrul de greutate foarte jos, ceea ce îi garantează o stabilitate remarcabilă. Este aproape imposibil de răsturnat. Mare parte din confort se datoreşte celor două scaune bine gândite după dimensiuni antropometrice şi concepţii ergonomice şi siguranţă. Cupola de 28 m2, Xwing este la fel de specială ca şi triciclul. Realizată în colaborare cu renumitul constructor de parapante – Swing, este dedicată expres pentru acest aparat. Încărcarea apreciabilă în raport cu suprafaţa portantă au dat motive serioase pentru ca noua aripă să fie întărită ca atare, folosindu-se şi suspante cu diametru mai gros. Acestea din urmă nu sunt prinse pe chingi de tip elevatoare ci pe o structură de aluminiu care permite practic configurarea efectivă a aripii, în special a unghiului de incidenţă, respectiv a domeniului de viteze cu care Xcitorul se mândreşte. În ce priveşte sistemul de siguranţă, aparatul este dotat cu o paraşută de rezervă cu declanşare pirotecnică de tip Magnum. Descoperind toate amănuntele acestui aparat ajungem la concluzia clară că iniţiativa nemţilor este de lăudat.
În final dar nu în ultimul rând: motorizarea. Fresh Breeze testează şi foloseşte de mulţi ani motoarele Hirth. Xcitor-ul a fost echipat cu modelul 3503 cu injecţie electronică - doi cilindrii şi în doi timpi, răcit cu apă care dezvoltă 70 de c.p. şi propulsează o elice cu patru pale. Este prevăzut cu ambreiaj centrifugal şi reductor de turaţie. Motorul este fixat pe batiu printr-un sistem special ce absoarbe vibraţiile iar pentru a corespunde regulilor foarte stricte impuse (tot de nemţi) prin certificarea DULV, motorul a fost prevăzut cu un eşapament special Fresh Breeze cu surdină şi amortizor de zgomot. Radiatorul a fost optimizat cu prize de aer bine calculate şi aerodinamice.
Execuţia este în pragul perfecţiunii până la cele mai mărunte detalii. Realizarea aparatului a durat mai mult de 8 luni de zile, începând cu modelarea 3D pe calculator şi până la primele teste şi zborurile de acreditare şi omologare, dar rezultatele au ieşit pe măsură. Astfel, în mod cert, viitorii piloţi ai acestui model nu vor fi dezamăgiţi, dimpotrivă vor fi încântaţi şi de micile amănunte cum ar fi spre exemplu şi posibilitatea de remorcaj după maşină. Este prevăzut din fabrică cu sistemul de acroşare la cârligul oricărui autoturism, şi evident este omologat şi pentru a putea fi transportat astfel pe drumurile publice – cu faruri demontabile, husă de protecţie frumoasă şi tot ce trebuie. Trenul de aterizare posterior este dotat cu telescoape de cauciuc de 500 mm, rulmenţi speciali pe osii şi întărituri aferente pentru siguranţa rulajului şi pe drum. Deci se vede că a fost conceput ţinând cont de la bun început de acest artificiu deosebit de practic aşa că putem uita de remorcă şi tot hărmălaiul ce ţine de aceasta.

La bord
Testul budincii este gustatul, ia să vedem ce ştie aparatul în zbor!
Ajuns la aerodrom, demontez panoul de semnalizare de pe „remorcă” şi încep verificările de dinaintea zborului. Toate piesele sunt astfel aşezate încât sa ai acces atât vizual cât şi mecanic pentru reglaje. Nici acroşarea aripii nu pune probleme, trebuie doar ca pe ambele laterale să agăţăm sistemul de suspante în carabiniere. Şasiul şi scaunele fiind joase, posturile sunt foarte uşor de ocupat. Spătarul scaunului din faţă este rabatabil, astfel şi pasagerul se poate aşeza foarte uşor. Confortul este sporit - toate sunt la îndemână şi la locul potrivit. Trebuie menţionaţi şi suporţii pentru sprijinul picioarelor ce preiau mare parte din confort (şi sunt pentru toate „mărimile” de piloţi)
Pornirea motorului este foarte simplă, trebuie doar apăsat butonul demarorului şi porneşte imediat. Vibraţiile din relanti sunt neglijabile, glasul este cel al unui motor „serios”. După câteva minute de încălzire, trimăm aripa pe poziţia neutră după care la prima turare mai hotărâtă a motorului, aripa se ridică uşor şi umblând puţin chiar şi la doar un trimmer, ea va sta la mijloc şi între timp se rulează scurt până la desprindere.
Deşi terenul nu este tocmai nivelat, dar având telescoapele foarte elastice rulăm confortabil cu tot cu cei 340 kg sub o cupolă de doar 28 m2 şi propulsaţi de motorul Hirth. Decolăm foarte uşor şi imediat se face simţit comportamentul foarte exact al aripii. Accelerând la maxim, urcăm cu 2,5 m/s cu două persoane. Ne ridicăm mai sus, la 300 de m şi continuăm să gustăm noutăţile Xcitor-ului.
Zburând orizontal, viteza cu trimmer-ele trase este de 50 km/h la 4200 rot/min. Pe tot parcursul zborului se simte stabilitatea sporită şi senzaţia de siguranţă în mod deosebit, atât în urcare, viraje, la coborâre cât şi pe palier orizontal la viteză mare.
Mulţumită sistemului de scripeţi a comenzilor, dirijabilitatea nu necesită eforturi mai mari decât la oricare altă parapantă modernă. Trăgând de trimmere spre mine, viteza creşte aproape instantaneu de la 45 la 70 km/h. Acestea schimbă unghiul de incidenţă al aripii, pe când poziţia triciclului rămâne neschimbată şi de asemenea nu se percep schimbări la nivelul pilotajului, nimic deosebit în comportamentul triciclului. La unghi mic, pentru a compensa puţin înfundarea accelerez uşor cu cca. încă 600 de rot./min şi vom păstra înălţimea, zburând orizontal. Ar mai fi de amintit că braţele ce acţionează asupra trimmerelor sunt concepute pe principiului frecării, rămânând în poziţia în care le lăsăm şi pot fi folosite şi separat compensând astfel cuplul de rotire al motorului. Astfel la viteza de croazieră mă trezesc că pilotez doar din trimmere.
Poziţia comenzilor, scaunele spaţioase şi suportul pentru picioare asigură un confort deosebit. În felul acesta aş zbura până la capătul lumii. Xcitorul este foarte simplu de pilotat în ciuda preciziei cu care reacţionează la orice comandă. Cât pentru aterizare avem două opţiuni. Aterizarea cu motorul este o adevărată plăcere: la apropierea de sol, se accelerează uşor şi din frâne ne vom înfunda fin până la atingerea solului ca la carte – acel „kiss landing”. Dar putem ateriza şi fără motor, trebuie doar să lăsăm aripa să ia viteză pentru a avea de unde să redresăm, facem o buclă pe comenzi, înfăşurată pe mână pentru a lucra mai uşor şi la viteze mici şi vom ateriza lejer ca şi cu orice alt paramotor.
În principiu, zborul cu Xcitor nu necesită antrenament deosebit, dar merită totuşi a se face un tur cu instructorul preferat pentru a descoperii toate „bunătăţile” pe care le avem la dispoziţie la bordul acestui aparat minunat, şi a ne putea bucura de ele de la bun început.
După zborul de „test drive”, am avut ocazia să văd ce poate aparatul şi la comanda unui pilot de test, eu în calitate de pasager. Wing over, spirală picată ca la paraşutişti cu 4-5 g după care o redresare incredibil de fină şi uşoară, viraj întreg şi manevre executate doar din trimmere – toate le-am încercat! Astfel sunt încântat şi de latura misterioasă şi jucăuşă a noii realizări respectiv gama largă de opţiuni ce le oferă.

Concluzii?
Indiscutabil, Fresh Breeze a „nimerit una mare” cu acest Xcitor, depăşind concurenţa „cu o lungime de barcă”. Temă pentru acasă, celor ce se pricep la soluţii tehnice, noutăţile adoptate şi combinate cu simţ au dat ca rezultat un aparat modern, demn de luat exemplu şi pentru alţi constructori.
Însă, atracţia principală a acestui aparat îl constituie totuşi gama largă de performanţele în zbor. Dacă ar fi să-i evocăm filozofia, aş zice că e pe placul piloţilor finuţi, liniştiţi, familişti sub comanda cărora este foarte precis şi de mare încredere, dar şi amatorii de senzaţii tari se pot satisface prin manevrele dinamice cu adrenalină cât încape – de unde şi numele sugestiv al aparatului. Singurul punct sensibil este desigur preţul... dar asta este, atâta costă o maşinărie deosebit de reuşită, rapidă şi silenţioasă care ne poate duce oriunde.
Iată un „biplace” cu caracteristici net superioare clasei de paramotoare care pe baza performanţelor poate se apropie mult de categoria clasică a ultrauşoareleor.

Surse: Vol Moteur magazin
Traducerea: Kádár Andrea şi Suciu Adrian
Imagini: arhiva Fresh Breeze


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Paramotor

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.04 másodperc