Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdõlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Mûrepülés Videók Galéria

Magyar változat Version francaise
 
Paramotor

Xcitor - un paramotor deosebit


Constructorul german cu renume mondial, a revoluþionat lumea paramotoarelor cu noua sa construcþie total ieºitã din comun – Xcitorul. Performanþele lui ajung la cele ale motodeltaplanelor, viteza ºi manevrabilitatea
este comparabilã cu a aparatelor cu aripi rigide. S-au a adoptat soluþii tehnice foarte rar întâlnite la paramotore, aºa cã puneþi-vã centurile!

Cadrul realizat integral din þevi de duraluminiu aeronautic, prin designul deosebit de robust dã o senzaþie foarte plãcutã de încredere, dinamism ºi putere. Liniile arcuite corespund noilor stiluri pe cere le vedem cu toþii ºi la maºini ºi avioanele de azi, acestea fiind doar o parte din aspectele care-i conferã un aspect deosebit, estetic - deci plãcut de la prima vedere. Mai de-aproape vom observa multe detalii ne mai întâlnite la paramotoare pânã acum. Aparatul a fost conceput cu centrul de greutate foarte jos, ceea ce îi garanteazã o stabilitate remarcabilã. Este aproape imposibil de rãsturnat. Mare parte din confort se datoreºte celor douã scaune bine gândite dupã dimensiuni antropometrice ºi concepþii ergonomice ºi siguranþã. Cupola de 28 m2, Xwing este la fel de specialã ca ºi triciclul. Realizatã în colaborare cu renumitul constructor de parapante – Swing, este dedicatã expres pentru acest aparat. ÃŽncãrcarea apreciabilã în raport cu suprafaþa portantã au dat motive serioase pentru ca noua aripã sã fie întãritã ca atare, folosindu-se ºi suspante cu diametru mai gros. Acestea din urmã nu sunt prinse pe chingi de tip elevatoare ci pe o structurã de aluminiu care permite practic configurarea efectivã a aripii, în special a unghiului de incidenþã, respectiv a domeniului de viteze cu care Xcitorul se mândreºte. ÃŽn ce priveºte sistemul de siguranþã, aparatul este dotat cu o paraºutã de rezervã cu declanºare pirotecnicã de tip Magnum. Descoperind toate amãnuntele acestui aparat ajungem la concluzia clarã cã iniþiativa nemþilor este de lãudat.
În final dar nu în ultimul rând: motorizarea. Fresh Breeze testeazã ºi foloseºte de mulþi ani motoarele Hirth. Xcitor-ul a fost echipat cu modelul 3503 cu injecþie electronicã - doi cilindrii ºi în doi timpi, rãcit cu apã care dezvoltã 70 de c.p. ºi propulseazã o elice cu patru pale. Este prevãzut cu ambreiaj centrifugal ºi reductor de turaþie. Motorul este fixat pe batiu printr-un sistem special ce absoarbe vibraþiile iar pentru a corespunde regulilor foarte stricte impuse (tot de nemþi) prin certificarea DULV, motorul a fost prevãzut cu un eºapament special Fresh Breeze cu surdinã ºi amortizor de zgomot. Radiatorul a fost optimizat cu prize de aer bine calculate ºi aerodinamice.
Execuþia este în pragul perfecþiunii pânã la cele mai mãrunte detalii. Realizarea aparatului a durat mai mult de 8 luni de zile, începând cu modelarea 3D pe calculator ºi pânã la primele teste ºi zborurile de acreditare ºi omologare, dar rezultatele au ieºit pe mãsurã. Astfel, în mod cert, viitorii piloþi ai acestui model nu vor fi dezamãgiþi, dimpotrivã vor fi încântaþi ºi de micile amãnunte cum ar fi spre exemplu ºi posibilitatea de remorcaj dupã maºinã. Este prevãzut din fabricã cu sistemul de acroºare la cârligul oricãrui autoturism, ºi evident este omologat ºi pentru a putea fi transportat astfel pe drumurile publice – cu faruri demontabile, husã de protecþie frumoasã ºi tot ce trebuie. Trenul de aterizare posterior este dotat cu telescoape de cauciuc de 500 mm, rulmenþi speciali pe osii ºi întãrituri aferente pentru siguranþa rulajului ºi pe drum. Deci se vede cã a fost conceput þinând cont de la bun început de acest artificiu deosebit de practic aºa cã putem uita de remorcã ºi tot hãrmãlaiul ce þine de aceasta.

La bord
Testul budincii este gustatul, ia sã vedem ce ºtie aparatul în zbor!
Ajuns la aerodrom, demontez panoul de semnalizare de pe „remorcã” ºi încep verificãrile de dinaintea zborului. Toate piesele sunt astfel aºezate încât sa ai acces atât vizual cât ºi mecanic pentru reglaje. Nici acroºarea aripii nu pune probleme, trebuie doar ca pe ambele laterale sã agãþãm sistemul de suspante în carabiniere. ªasiul ºi scaunele fiind joase, posturile sunt foarte uºor de ocupat. Spãtarul scaunului din faþã este rabatabil, astfel ºi pasagerul se poate aºeza foarte uºor. Confortul este sporit - toate sunt la îndemânã ºi la locul potrivit. Trebuie menþionaþi ºi suporþii pentru sprijinul picioarelor ce preiau mare parte din confort (ºi sunt pentru toate „mãrimile” de piloþi)
Pornirea motorului este foarte simplã, trebuie doar apãsat butonul demarorului ºi porneºte imediat. Vibraþiile din relanti sunt neglijabile, glasul este cel al unui motor „serios”. Dupã câteva minute de încãlzire, trimãm aripa pe poziþia neutrã dupã care la prima turare mai hotãrâtã a motorului, aripa se ridicã uºor ºi umblând puþin chiar ºi la doar un trimmer, ea va sta la mijloc ºi între timp se ruleazã scurt pânã la desprindere.
Deºi terenul nu este tocmai nivelat, dar având telescoapele foarte elastice rulãm confortabil cu tot cu cei 340 kg sub o cupolã de doar 28 m2 ºi propulsaþi de motorul Hirth. Decolãm foarte uºor ºi imediat se face simþit comportamentul foarte exact al aripii. Accelerând la maxim, urcãm cu 2,5 m/s cu douã persoane. Ne ridicãm mai sus, la 300 de m ºi continuãm sã gustãm noutãþile Xcitor-ului.
Zburând orizontal, viteza cu trimmer-ele trase este de 50 km/h la 4200 rot/min. Pe tot parcursul zborului se simte stabilitatea sporitã ºi senzaþia de siguranþã în mod deosebit, atât în urcare, viraje, la coborâre cât ºi pe palier orizontal la vitezã mare.
Mulþumitã sistemului de scripeþi a comenzilor, dirijabilitatea nu necesitã eforturi mai mari decât la oricare altã parapantã modernã. Trãgând de trimmere spre mine, viteza creºte aproape instantaneu de la 45 la 70 km/h. Acestea schimbã unghiul de incidenþã al aripii, pe când poziþia triciclului rãmâne neschimbatã ºi de asemenea nu se percep schimbãri la nivelul pilotajului, nimic deosebit în comportamentul triciclului. La unghi mic, pentru a compensa puþin înfundarea accelerez uºor cu cca. încã 600 de rot./min ºi vom pãstra înãlþimea, zburând orizontal. Ar mai fi de amintit cã braþele ce acþioneazã asupra trimmerelor sunt concepute pe principiului frecãrii, rãmânând în poziþia în care le lãsãm ºi pot fi folosite ºi separat compensând astfel cuplul de rotire al motorului. Astfel la viteza de croazierã mã trezesc cã pilotez doar din trimmere.
Poziþia comenzilor, scaunele spaþioase ºi suportul pentru picioare asigurã un confort deosebit. ÃŽn felul acesta aº zbura pânã la capãtul lumii. Xcitorul este foarte simplu de pilotat în ciuda preciziei cu care reacþioneazã la orice comandã. Cât pentru aterizare avem douã opþiuni. Aterizarea cu motorul este o adevãratã plãcere: la apropierea de sol, se accelereazã uºor ºi din frâne ne vom înfunda fin pânã la atingerea solului ca la carte – acel „kiss landing”. Dar putem ateriza ºi fãrã motor, trebuie doar sã lãsãm aripa sã ia vitezã pentru a avea de unde sã redresãm, facem o buclã pe comenzi, înfãºuratã pe mânã pentru a lucra mai uºor ºi la viteze mici ºi vom ateriza lejer ca ºi cu orice alt paramotor.
ÃŽn principiu, zborul cu Xcitor nu necesitã antrenament deosebit, dar meritã totuºi a se face un tur cu instructorul preferat pentru a descoperii toate „bunãtãþile” pe care le avem la dispoziþie la bordul acestui aparat minunat, ºi a ne putea bucura de ele de la bun început.
Dupã zborul de „test drive”, am avut ocazia sã vãd ce poate aparatul ºi la comanda unui pilot de test, eu în calitate de pasager. Wing over, spiralã picatã ca la paraºutiºti cu 4-5 g dupã care o redresare incredibil de finã ºi uºoarã, viraj întreg ºi manevre executate doar din trimmere – toate le-am încercat! Astfel sunt încântat ºi de latura misterioasã ºi jucãuºã a noii realizãri respectiv gama largã de opþiuni ce le oferã.

Concluzii?
Indiscutabil, Fresh Breeze a „nimerit una mare” cu acest Xcitor, depãºind concurenþa „cu o lungime de barcã”. Temã pentru acasã, celor ce se pricep la soluþii tehnice, noutãþile adoptate ºi combinate cu simþ au dat ca rezultat un aparat modern, demn de luat exemplu ºi pentru alþi constructori.
ÃŽnsã, atracþia principalã a acestui aparat îl constituie totuºi gama largã de performanþele în zbor. Dacã ar fi sã-i evocãm filozofia, aº zice cã e pe placul piloþilor finuþi, liniºtiþi, familiºti sub comanda cãrora este foarte precis ºi de mare încredere, dar ºi amatorii de senzaþii tari se pot satisface prin manevrele dinamice cu adrenalinã cât încape – de unde ºi numele sugestiv al aparatului. Singurul punct sensibil este desigur preþul... dar asta este, atâta costã o maºinãrie deosebit de reuºitã, rapidã ºi silenþioasã care ne poate duce oriunde.
Iatã un „biplace” cu caracteristici net superioare clasei de paramotoare care pe baza performanþelor poate se apropie mult de categoria clasicã a ultrauºoareleor.

Surse: Vol Moteur magazin
Traducerea: Kádár Andrea ºi Suciu Adrian
Imagini: arhiva Fresh Breeze


 
Login
   

Linkuri inrudite
   

Aprecierea articolului
   

Optiuni
   

Associated Topics

Paramotor

Tartalomkezelõ rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Page Generation: 0.06 Seconds