Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Moto-deltaplan

TREK HKS iXess 13


Aşa se pare că avem aici întoarcerea vremurilor bune, alternativa mai accesibilă la zborul cu moto-deltaplanul. Primul pas al lui Air Creation în acest proiect este Trek – dotat cu motor HKS şi mult aşteptata aripa iXess 13. Aripă mică, motor mic, triciclu uşor, preţ mic şi performanţe bune. Suntem pe calea cea bună!

Pe urmele britanicului Quik, Air Creation şi-a propus construirea unei aripi cu suprafaţa şi anvergura micşorată păstrând însă viteza minimă de zbor. Ca reper este folosit iXess-ul de 15 a cărui anvergură s-a micşorat iar profilul a fost modificat. Cu toate acestea, greutatea per ansamblu a scăzut doar cu două kilograme. Deşi greutatea noului triciclu a fost limitată la 400 de kg în ideea de a obţine o urcare optimă, aripa iXess 13 a fost omologată pentru 450 kg. Astfel poate fi folosită şi la alte versiuni ale Tanarg-ului.
Trek este construit dintr-un un cadru GTE, dotat cu un motor HKS şi carenat în faţă. Cele mai însemnate modificări ale structurii de bază se referă la trenul de aterizare posterior care a fost împrumutat în mare măsură de la reuşitul Tanarg. Deşi pare mai jos, în realitate doar anvergura roţilor a crescut, astfel crescând şi stabilitatea în rulaj pe vânt lateral respectiv la atingerea solului din travers.
Legendarului HKS în general i se asociază doar două mici defecte: prima ar fi modul de fixare şi ancorare al carburatorului, ce oboseşte din când în când, iar a doua, foarte probabil în strânsă legătură cu prima, ar fi vibraţiile ce persistă în relanti. Cu această ocazie însă carburatorul beneficiază de un nou sistem de fixare care sperăm că va rezolva aceste probleme. Rezervorul de 60 de litrii, la un consum de doar 10 litrii/h la viteza de croazieră de100 km/h, asigură autonomie pe o rază de 600km.
Motorul porneşte uşor atât cald cât şi rece, diferenţa e doar că în al doilea caz trebuie tras „choke”-ul şi apoi împins la loc din timp. În timpul încălzirii am constat vibraţii însemnate dar ajutând uşor cu acceleraţia pînă la 2500 – 2800 rot./min. aceastea dispar. Rulajul este confortabil, raza virajului pe sol este bună. Deşi nu atinge confortul unui Tanarg, şi aici vom simţii fenomenul „shimmy” prezent de altfel la toate aparatele celor de la Air Creation, care poate fi moderat doar prin strângerea uşoară a axului furcii de la roata din faţă. Lucru care evident are efect în precizia şi fineţea rulării la viteză mică.
Pentru decolare e nevoie de 65 km/h şi 6 secunde cu trapezul împins în faţă şi trimmer-ul pe poziţia neutră. La viteza optimă de urcare – 80 km/h – eu am constatat 4,3 m/s urcare, spre deosebire de cei 2,9 m/s scrişi în cartea tehnică (ce-i drept, pentru încărcarea maximă) - ceea ce de obicei ajunge, poate doar uneori pe caniculă ar putea să pară puţin.
Aripa se dovedeşte a fi foarte plăcută, tipicul mărcii s-a păstrat – stabilitate la înclinări şi precizie. Efectul anvergurii mai mici se resimte, intrarea în viraj necesită un efort mai mic decât la sora mai mare. Mulţumită acestui fapt, deşi viteza unghiulară n-a crescut, totuşi dă senzaţia unui viraj mai strâns – cu viteză mai mare.
Efortul pentru mişcarea trapezului în profunzime (înainte-înapoi), după părerea mea este perfect, poziţia neutră se simte foarte clar, limita de angajare este foarte evidentă. Trapezul devine mai greu doar trăgând mult „în burtă” şi doar în ultima parte.
Plaja de viteze ce le putem regla din trimmer este între 85 şi 100 km/h. Măsurătorile pe care le-am executat au fost toate pe trimm neutru ocolind efectele datorate modificării profilului aripii. În aceste condiţii, corectând valorile presiunii aerului, temperatura şi rotunjind şi valoare de încărcare, am constatat vitaza minimă ca fiind la 62 km/h ceea ce se poate spune că e foarte bună, una din cele mai bune valori constatate la moto-deltaplanele de generaţie nouă. Putem fi convinşi că şi Tanarg-ul va avea aceeaşi viteză minimă în curând. Ţelul propus a fost încununat de succes.
Având în vedere greutatea mea şi centrajul aripii, n-am reuşit s-o angajez cu adevărat. Cu trapezul în faţă la maxim, am ajuns în limită, şi chiar cu mici balansuri pe lateral, aripa nu s-a angajat.
Cât despre viteza maximă, cu trapezul în burtă şi gaz plin am remarcat o înfundare destul de serioasă. Slăbind puţin, ţinând variometrul pe zero, am reuşit 129,5 km/h - ceva mai mult decât ce este scris în cartea tehnică (125 km/h).
Cu motorul la relanti, înfundarea este de 2,8 m/s la 80 km/h după vitezometrul de bord. Deci coeficientul aerodinamic nu s-a modificat prea mult la aripa mică, fineţea este în jur de 8. Aterizarea este fără nici un fel de probleme fără să tragem tare de trapez. Viteza recomandată la aterizare este undeva la 90 km/h, nici chiar în condiţii turbulente nu merită să depăşim 100 km/h, n-am rezolva altceva decât am lungii priza de aterizare. Mulţumită uşurinţei cu care se înclină, cu aripile mici e mai uşor de corectat direcţia aleasă pentru aterizare.
Trek HKS şi iXess 13 este o combinaţie reuşită, mai mult decât atât, aripa compatibilă chiar şi cu regina Air Creation – Tanarg-ul, este în sine un succes. Cheltuielile pentru motor se amortizează rapid prin economia de combustibil de după un număr de ore de zbor. Putem spune că ar satisface pretenţiile majorităţii piloţilor de moto-deltaplan prin durata de viaţă şi fiabilitatea motorului în patru timpi şi a performanţelor garantate de noul aparat de zbor. Fabricantul motorului oferă 800 de ore garanţie pentru HKS ceea ce sună mult mai bine pentru buzunarele noastre faţă de Rotax 582 cu cele 300 de ore acoperite. În ce priveşte greutatea pasagerilor şi a bagajelor, evident că este necesar a se face un compromis pentru a zbura cât-de-cât economic, dar în 90% din cazuri aceasta nu reprezintă o problemă.

Text: Philippe Tisserant
Traducerea: Suciu Adrian
Imagini: Vol Moteur


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Moto-deltaplan

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.02 másodperc