TREK HKS iXess 13

Aºa se pare cã avem aici întoarcerea vremurilor bune, alternativa mai accesibilã la zborul cu moto-deltaplanul. Primul pas al lui Air Creation în acest proiect este Trek – dotat cu motor HKS ºi mult aºteptata aripa iXess 13. Aripã micã, motor mic, triciclu uºor, preþ mic ºi performanþe bune. Suntem pe calea cea bunã!

Pe urmele britanicului Quik, Air Creation ºi-a propus construirea unei aripi cu suprafaþa ºi anvergura micºoratã pãstrând însã viteza minimã de zbor. Ca reper este folosit iXess-ul de 15 a cãrui anvergurã s-a micºorat iar profilul a fost modificat. Cu toate acestea, greutatea per ansamblu a scãzut doar cu douã kilograme. Deºi greutatea noului triciclu a fost limitatã la 400 de kg în ideea de a obþine o urcare optimã, aripa iXess 13 a fost omologatã pentru 450 kg. Astfel poate fi folositã ºi la alte versiuni ale Tanarg-ului.
Trek este construit dintr-un un cadru GTE, dotat cu un motor HKS ºi carenat în faþã. Cele mai însemnate modificãri ale structurii de bazã se referã la trenul de aterizare posterior care a fost împrumutat în mare mãsurã de la reuºitul Tanarg. Deºi pare mai jos, în realitate doar anvergura roþilor a crescut, astfel crescând ºi stabilitatea în rulaj pe vânt lateral respectiv la atingerea solului din travers.
Legendarului HKS în general i se asociazã doar douã mici defecte: prima ar fi modul de fixare ºi ancorare al carburatorului, ce oboseºte din când în când, iar a doua, foarte probabil în strânsã legãturã cu prima, ar fi vibraþiile ce persistã în relanti. Cu aceastã ocazie însã carburatorul beneficiazã de un nou sistem de fixare care sperãm cã va rezolva aceste probleme. Rezervorul de 60 de litrii, la un consum de doar 10 litrii/h la viteza de croazierã de100 km/h, asigurã autonomie pe o razã de 600km.
Motorul porneºte uºor atât cald cât ºi rece, diferenþa e doar cã în al doilea caz trebuie tras „choke”-ul ºi apoi împins la loc din timp. ÃŽn timpul încãlzirii am constat vibraþii însemnate dar ajutând uºor cu acceleraþia pînã la 2500 – 2800 rot./min. aceastea dispar. Rulajul este confortabil, raza virajului pe sol este bunã. Deºi nu atinge confortul unui Tanarg, ºi aici vom simþii fenomenul „shimmy” prezent de altfel la toate aparatele celor de la Air Creation, care poate fi moderat doar prin strângerea uºoarã a axului furcii de la roata din faþã. Lucru care evident are efect în precizia ºi fineþea rulãrii la vitezã micã.
Pentru decolare e nevoie de 65 km/h ºi 6 secunde cu trapezul împins în faþã ºi trimmer-ul pe poziþia neutrã. La viteza optimã de urcare – 80 km/h – eu am constatat 4,3 m/s urcare, spre deosebire de cei 2,9 m/s scriºi în cartea tehnicã (ce-i drept, pentru încãrcarea maximã) - ceea ce de obicei ajunge, poate doar uneori pe caniculã ar putea sã parã puþin.
Aripa se dovedeºte a fi foarte plãcutã, tipicul mãrcii s-a pãstrat – stabilitate la înclinãri ºi precizie. Efectul anvergurii mai mici se resimte, intrarea în viraj necesitã un efort mai mic decât la sora mai mare. Mulþumitã acestui fapt, deºi viteza unghiularã n-a crescut, totuºi dã senzaþia unui viraj mai strâns – cu vitezã mai mare.
Efortul pentru miºcarea trapezului în profunzime (înainte-înapoi), dupã pãrerea mea este perfect, poziþia neutrã se simte foarte clar, limita de angajare este foarte evidentã. Trapezul devine mai greu doar trãgând mult „în burtã” ºi doar în ultima parte.
Plaja de viteze ce le putem regla din trimmer este între 85 ºi 100 km/h. Mãsurãtorile pe care le-am executat au fost toate pe trimm neutru ocolind efectele datorate modificãrii profilului aripii. În aceste condiþii, corectând valorile presiunii aerului, temperatura ºi rotunjind ºi valoare de încãrcare, am constatat vitaza minimã ca fiind la 62 km/h ceea ce se poate spune cã e foarte bunã, una din cele mai bune valori constatate la moto-deltaplanele de generaþie nouã. Putem fi convinºi cã ºi Tanarg-ul va avea aceeaºi vitezã minimã în curând. Þelul propus a fost încununat de succes.
Având în vedere greutatea mea ºi centrajul aripii, n-am reuºit s-o angajez cu adevãrat. Cu trapezul în faþã la maxim, am ajuns în limitã, ºi chiar cu mici balansuri pe lateral, aripa nu s-a angajat.
Cât despre viteza maximã, cu trapezul în burtã ºi gaz plin am remarcat o înfundare destul de serioasã. Slãbind puþin, þinând variometrul pe zero, am reuºit 129,5 km/h - ceva mai mult decât ce este scris în cartea tehnicã (125 km/h).
Cu motorul la relanti, înfundarea este de 2,8 m/s la 80 km/h dupã vitezometrul de bord. Deci coeficientul aerodinamic nu s-a modificat prea mult la aripa micã, fineþea este în jur de 8. Aterizarea este fãrã nici un fel de probleme fãrã sã tragem tare de trapez. Viteza recomandatã la aterizare este undeva la 90 km/h, nici chiar în condiþii turbulente nu meritã sã depãºim 100 km/h, n-am rezolva altceva decât am lungii priza de aterizare. Mulþumitã uºurinþei cu care se înclinã, cu aripile mici e mai uºor de corectat direcþia aleasã pentru aterizare.
Trek HKS ºi iXess 13 este o combinaþie reuºitã, mai mult decât atât, aripa compatibilã chiar ºi cu regina Air Creation – Tanarg-ul, este în sine un succes. Cheltuielile pentru motor se amortizeazã rapid prin economia de combustibil de dupã un numãr de ore de zbor. Putem spune cã ar satisface pretenþiile majoritãþii piloþilor de moto-deltaplan prin durata de viaþã ºi fiabilitatea motorului în patru timpi ºi a performanþelor garantate de noul aparat de zbor. Fabricantul motorului oferã 800 de ore garanþie pentru HKS ceea ce sunã mult mai bine pentru buzunarele noastre faþã de Rotax 582 cu cele 300 de ore acoperite. ÃŽn ce priveºte greutatea pasagerilor ºi a bagajelor, evident cã este necesar a se face un compromis pentru a zbura cât-de-cât economic, dar în 90% din cazuri aceasta nu reprezintã o problemã.