Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Paramotor

Zakospeed - aripă pentru Speed Glide de la Dudek


Mare noroc am avut azi iarnă când am fost la schi în Nassfeld, atât zăpada cât şi vremea a fost superbă. Perfecţiunea ar fi fost atinsă dacă n-ar fi bătut vântul prea tare pentru a putea gusta mai lejer tainele speed gliding-ului. Fetelor mele le-am ţinut o lecţie de schi iar mini-aripile mele era să le învăţ cum să NU zboare.

Totuşi, la un moment dat am zis că trebuie să îmi “aerisesc” aripile aşa că le-am scos din sac şi ţin minte când de-odată s-a oprit lângă mine un schior – faţă autentică de shogor ce se holba la felul în care încercam să-mi descurc suspantele, apoi pe un ton ce parcă n-ar fi permis vre-o explicaţie a zis: Verboten! Eu am încercat pe mai multe limbi inclusiv în germana mea precară să-l întreb dacă ştie măcar ce e jucăria cu care mă străduiam să pornesc la vale dar el numai dădea din cap şi din când în când repeta: Verboten! Ei, cu atât am rămas... Cam peste o jumătate de oră, pe o altă margine a pistei, vântul rafalos bătea chiar din faţă. Ridic aripa de 16m2 cu avânt şi de-abia stabilizând-o, a venit o rafală care în câteva clipe m-a ridicat brusc la câţiva metrii de-asupra pistei unde zburam cu o fineţe cu care mi-am dat seama că mă îndepărtam din ce în ce mai mult de pistă – pe verticală desigur. Din reflex am ridicat mâinile şi comenzile şi am decis că o voi manevra cu mişcări fine în concordanţă cu dimensiunea aripii, nu cumva s-o frânez prea tare şi să mă angajez. Eram la doar cca. un metru de pistă când între schiorii care-mi făceau cu mâna am realizat motivul lui “verboten”. Pista ce sus era largă de 50-60 m, jos spre vale a devenit doar un culoar îngust între brazii înalţi de douăzeci de metrii. Bine-nţeles că s-au îngrămădit şi cablurile a tot felul de teleschi-uri numai ca să îmi regleze adrenalina şi ca traseul să nu fie plictisitor, probabil ca să nu cumva să adorm. Nu puteam decât să fac manevre extreme de fine până odată când am zărit un mic platou mai larg. Apoi am înghiţit una mare dar scurt şi am ales singura soluţie care mi s-a părut deşteaptă, am frânat aripa. La suprafeţe portante aşa de mici, viteza este cea care o face să zboare generând forţa portantă necesară plutirii. Astfel, odată cu scăderea vitezei apare înfundarea, ori aceasta este apreciabilă. Nu aveam variometru dar din simţ aş aprecia un -10 m/s. Când mi s-a părut că ajung înapoi pe lumea schiorilor am slăbit puţin frânele pentru ca aripa să ia viteză şi să am de unde redresa. Timpul de reacţie al acestei cârpe mici a fost scurtă, dacă terenul n-ar fi fost suficient de plan, iarăşi mă satelizăm. Dar din fericire am reuşit să contactez zăpada chiar la limită înainte de „buff”. Am reuşit să frânez dar a trebuit să mă întorc spre aripă adică să schiez cu spatele deşi încă aveam ceva viteză. Astfel am evitat situaţia în care după ce aripa cade să mă tragă brusc în fund.
Amintindu-mi de acele clipe, de-abia minute de zbor, filozofam despre cât de mult se poate dilata timpul în anumite situaţii: secundele unui astfel de zbor parcă se măsoară cu o altă măsură cu totul diferită de unitatea de timp reală, obişnuită.
Apoi am decis că voi re-începe lecţiile de schi zburat cu altă ocazie, în alt loc – unul ceva mai adecvat încât să rămân mai aproape de zăpadă şi mai departe de brazi şi cabluri.
În zilele următoare am avut deja şi astfel de ocazii pentru ca să apuc să-mi dau seama că nici nu-i chiar aşa uşor.
La viteze mici, aripa se bălăngăne doar de-asupra capului, ajunge o mică rafală din lateral, sau mai rău din spate şi deja a căzut (de obicei pe bordul de atac) şi aripa şi tu după ea “pe bordul de fund sau cel din faţă”.
Şi astfel raşchetezi pista, aripa se umple cu zăpadă de unde e destul de dificil de golit. Iar dacă se adună mai multe kg de zăpadă în careva capăt al aripii, la decolare aceasta se încăpăţânează şi se răsuceşte ca un helicopter.
Suspantele se încâlcesc iar cu schiurile în picioare e mai greu a le descâlcii, deci nu-i chiar Mărie. Suspantele se agaţă în incihzătorile de la bocanci, în legăturile de pe schiuri şi parca intenţionat ajung şi sub cantul schiurilor, lucru destul de periculos fiindcă acestea pot tăia cu uşurinţă o suspantă sau chiar mai multe de-odată. Iar ca să te dai jos de pe schiuri de fiecare dată, iarăşi nu-i o idee prea bună fiindcă pe lângă timpul pierdut, de multe ori te afunzi în zăpadă până la genunchi şi astfel iar n-ai rezolvat mare lucru. Apoi, frânele cad din suporţi deoarece pe magneţi se depune gheaţă şi astfel nu mai prind plăcuţele de pe comenzi, astfel crescând şi mai mult şansele de a se încâlci. Apoi, după descâlcire urmează re-aşezarea voalurii, lucru ce merită făcut undeva la marginea pistei pentru că altfel riscul e mare ca să serveşti a cursă de „maimuţe schioare”. Sau vine vre-un „boarder” în extaz şi trece peste cârpă de vorbeşti singur. Când totul ar fi OK, aripa o ia la vale peste suspante mai ales dacă nu eşti suficient de discret la ridicarea elevatoarelor de la sol pentru acroşare şi astfel distracţia o ia de la capăt. Pentru a fi mai uşor, ar fi minunat ca pentru decolare să poţi alege un teren plan sau măcar cu înclinare foarte mică unde să poţi pune cârpa, dar în acelaşi timp pentru a putea demara „în forţă” e nevoie de pistă abruptă deja la 2 paşi. Dacă e vânt, atunci desigur e mai simplu dar numai dacă acesta bate dinspre vale, altfel şansele de a pleca sunt minime iar riscul ca aripa să urce lateral sau aiurea este mare şi de asemenea şi riscul de a trage câteva trânte barosane. Dacă bate vântul, aripa se ridică vehement iar dacă nu nimereşte direcţia de mers, vine trânta. Startul cu faţa la aripă desigur tot în cazul în care e vânt, ar face posibilă ca s-o vezi şi eventual s-o corectezi din timp dar asta ar însemna să schiezi cu spatele ceea ce iarăşi nu e nici uşor şi nici chiar sănătos fiindcă aşa nu mai vezi direcţia încotro mergi si rişti să accidentezi pe alţii din jurul tău. După ceva vreme mi-am dat seama că e mai bine a începe pe piste cu înclinare mai mică, în jur de - 20° (nu Celsius) când aripa pluteşte/zboară oarecum neutru. Peste această valoare de înclinare a pistei, aripa deja practic joacă rolul de frână. Deoarece unghiul ei creşte mult prea mult faţă de înclinarea pistei. Împingând elevatoarele în faţă din braţe, unghiul aripii faţă de pistă poate fi uşor micşorat ce are ca rezultat accelerarea ei bruscă şi astfel apar două situaţii: ori te depăşeşte şi-ţi cade în faţă ori te ridică – dacă reuşeşti să ţii ritmul cu ea. A, şi nu mai vorbesc despre aspectul când în jurul tău se adună grămadă spectatorii care cred că te încurajează pe când defapt te intimidează devenind astfel de multe ori şi mai stângaci şi pe de-asupra îţi îngrădesc şi spaţiul de manevră. Cam asta este, spre deosebire de imaginile frumoase văzute în reviste despre acest sport nou numit speed riding, speed gliding sau speed flying ce mi-au crescut apetitul. Dar, realitatea este puţin mai dură şi mai înşelătoare. Pentru a te putea desfăşura cu adevărat, e nevoie de căldări largi lipsite de vegetaţie, altfel zis – munţi de peste 2000 de metrii. Astfel de locuri sunt specifice Alpilor francezi dar probabil că sunt şi multe alte locuri în Europa cât şi pe alte continente unde automat acest sport este în floare. A, şi e destul de important ca şi la poalele muntelui să ai loc suficient pentru aterizare/oprire, altfel distracţia nu va avea un happy-end. Cât despre aripi, Dudek a micşorat o parapantă în timp ce Jojowing şi Ozone privesc problema mai degrabă din perspectiva fabricării paraşutelor. Aripile sunt în general cu fineţe foarte mică, mai pătrăţoase, de viteză mare şi mult mai insensibile la vânt şi rafale. Acest Zakospeed poate fi folosit însă şi fără zăpadă, dacă nu la zbor atunci la gonflaje, remorcaje, sau distracţie când vântul este prea tare pentru zbor. Sperăm ca în martie să descoperim mai multe despre tainele acestui sport când în drum spre Spania plănuim să facem o escală la Val Fréjus, unde vom vedea dinnou cât de buni suntem…

Text: Szabó György
Imagini: Weinelt Laci


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Paramotor

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.04 másodperc