Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Avion Ultrausor

KLN VL–3


În 2006 KLN VL-3 a stabilit un nou record de viteză, a zburat cu o medie de 274,78 km/h pe distanţa de 15-25 km.
În 2008 a fost ales aparatul ULM al anului.
Iar noi n-am scăpat ocazia de a-l încerca.

Pe vremea aceea KLN lucra preponderent pentru o companie de transport în comun executând diferite piese din compozit (fibră de sticlă) pentru autobuze. Totuşi, proprietarii firmei considerau că unul din cele mai importante proiecte este dezvoltarea lui VL-3. De atunci, partea comercială a firmei a fost preluată de Aveco cu sediul în Brno. Avionul are la bază unul din proiectele renumitei firme din domeniu, Vanessa Air. Se folosesc cele mai avansate materiale specifice aviaţiei precum fibra de carbon şi răşini speciale de ultimă generaţie. Astfel s-a reuşit una din cele mai solide structuri, ţinând cont şi de limitele de greutate ce se impun. Aripile şi ampenajul orizontal sunt demontabile facilitând astfel transportul aparatului pe remorcă, pe drumurile publice.
Am avut ocazia să testez un prototip al acestui aparat într-o după-masă târzie în condiţii de atmosferă liniştită. Avionul era echipat cu motor Rotax 912 de 100 c.p., cu o elice tripală cu pas variabil şi tren de aterizare escamotabil. Cu ultrauşoare care au aripa sub fuselaj nu am zburat foarte mult, baza de comparaţie fiind astfel Zlin 526F despre care se ştie că e o creaţie armonioasă şi dinamică. Adevărul este că am rămas foarte surprins din start de manevrabilitatea lui VL3. Mic, fâşneţ, pilotabil cu două degete, nu-mi venea să cred cât de puţin efort necesita pentru pilotaj, n-am mai întâlnit aşa ceva până atunci. E incredibil de rapid. După decolare, am escamotat trenul şi ajuns la înălţimea de siguranţă am reglat din trimmer ca urcarea sa fie zero.
230–240 km/h-s sebességgel utazott, de 250 km/h fölött is kipróbáltam… A földről nézve pedig valósággal cikázott a látóhatáron. Budapestről az ország bármely pontját el lehetne érni vele egy órán belül. Nem véletlen, hogy ezzel a típussal tartják az egyenes vonal mentén repült sebességi világrekordot a merevszárnyú, kétüléses UL-ek alkategóriájában.
Zburam cu 230-240 de km/h, dar l-am încercat şi la peste 250 km/h... cred că din Bucureşti, în cel mult două ore, se poate ajunge oriunde în ţară cu astfel de performanţe.
Viteza de angajare este de 65 km/h, lucru stabilit de altfel de regulamentul ULM, dar realizat cam greu de multe din aparatele acestei categorii. Este deosebit de stabil spre deosebire de multe alte ULM-uri care de multe ori „glisează uşor” din cauza fuselajului relativ scurt. În ciuda acestei stabilităţi remarcabile, avionul este foarte uşor de manevrat. Sub efectul suprasarcinilor G se comportă foarte bine, e foarte greu să te abţii de ispita zborului acrobatic. La virajele foarte înclinate trebuie avut grijă de viteză deoarece dintr-o angajare dinamică sau o vrie, probabil numai o paraşută pirotehnică ne-ar ajuta mai ales dacă nu avem înălţime de siguranţă. Aterizarea implică o precizie destul de mare. Problemele încep de la faptul că viteza de zbor este mai mult decât dublul vitezei ideale pentru faza de aterizare, viteză ce trebuie pierdută treptat şi foarte bine sincronizat cu înălţimea şi cu poziţia pistei alese. Dacă intrăm cu înălţime mare, pentru a nu ne accelera mai tare la coborâre, nu ne rămâne decât să încercăm o glisadă sau să ridicăm botul până la cei 120 de km/h din reţetă, când se poate scoate trenul de aterizare şi flapsurile. Altfel, vom redresa cu viteză mult prea mare ce nu se recomandă la atingerea solului. Din cauza suprafeţelor portante foarte mici, zborul la viteze mici necesită o atenţie deosebită, trebuie foarte bine controlată înfundarea în apropierea solului la viteza minimă.
În concluzie, putem spune că e un aparat superfinisat, pretenţios şi din punctul de vedere al pilotului. Nu se recomandă ca prim avion de cumpărat/zburat. În condiţii mai complicate este uşor a se pierde controlul mai ales pentru cei cu puţină experienţă, iar o decizie greşită la astfel de viteze nu permite nici o scuză. În ce priveşte trenul de aterizare şi escamotabilitatea acestuia, desigur din punct de vedere aerodinamic este indiscutabil dar după câte ştim există doar două tipuri de aparate cu trenul escamotabil: cel care deja a aterizat pe burtă şi cel care va ateriza pe burtă. Apropo: de unde ştim dacă trenul este escamotat şi siguranţat? Avem nevoie de gaz plin pentru „rulaj lent” (taxi). Oricum, modelul poate fi comandat atât cu trenul escamotabil cât şi fix şi mai mult decât atât există şi o variantă dezvoltată după norme LSA cu greutate maximă admisă de 600 de kg – VL-3C cu tren fix, cabină mai vastă, elice cu pas variabil. Variantă ce poate fi folosită şi la remorcajul planoarelor fiind echipată cu dispozitiv de remorcaj.

Scris de: Szabó György

Date tehnice

Anvergură: 8,44 m
Lungime: 6,24 m
Înălţime: 2,05 m
Surafaţa aripii: 9,77 m2
Viteza de angajare: 65 km/h
Viteza maximă în zbor orizontal: 280 km/h
Viteza normală de zbor: 210–250 km/h
Viteza maximă admisă: 300 km/h
Motor: 100 c.p.
Viteza de urcare: 6 m/s
Consum: 8–12 l/h
Capacitate rezervor: 90 l
Greutate (gol): 291 kg

Record mondial cu VL–3

Acesta este modelul de avion ultrauşor motorizat cu două locuri care a stabilit un nou record mondial ce se referă la cea mai mare viteză medie atinsă pe un traiect. Echipajul format din pilotul Jiří Unzeitig şi navigatorul Věra Vavřínová a stabilit noul record pe 19 octombrie 2005 decolând de pe aeroportul Hořovice. Traiectul de 17400 m pe care s-a măsurat recordul este chiar distanţa dintre Beroun şi ®ebrák. Echipajul a optat pentru încercarea doborârii vechiului record în ciuda condiţiilor considerate ca ne fiind ideale (vânt lateral, turbulenţe şi rea vizibilitate), condiţii ce le-a îngreunat misiunea dar fără însă a-i împiedica din îndeplinirea acesteia. Pe parcursul traseului, trebuiau să atingă trei puncte de control care au confirmat ulterior că viteza record din 1999 a fost întrecută cu aproape 10 km/h adică 275 km/h atinşi în medie. Ca observaţie importantă: recordul a fost stabilit cu prototipul primei variante a VL-3, model identic cu varianta de serie.
Recordul a fost autentificat de FAI în martie 2006.



 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Avion Ultrausor

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.03 másodperc