Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Paramotor

Aripi tandem de top


Dacă am început să ne distrăm comparând cele mai noi şi mai performante aripi, nu putem sării nici peste cele de tandem. Poate ar fi fost bine să comparăm Dudek Orca, ITV Thanka sau Nova Jumboo dar acestea nu prea s-ar alinia cu generaţia Nucleon-Fusion aşa că am ales alte două aripi „inteligente”: Paramania Taxi şi Dudek Sznthesis Cabrio.

Taxi este un adevărat Action GT de 41m2. Este aripa cu care au călătorit băieţii de la Skycar în expediţia London-Timbuktu. Synthesis-ul de 42m2 a fost favorita noastră de anul trecut pentru decolarea din picioare înainte de a o înhăma pe Vamp-trike. Ca de obicei, am ales o dupămasă în care bătea vântul suficient de tare iar apoi treptat, odată cu venirea serii s-a orpit. Astfel primele starturi au trebuit executate cu faţa la aripă în timp ce ultimele necesitau deja tehnica „power-start”.
Ambele aripi se umple cu aer negreşit şi se ridică foarte uşor, au o stabilitate pe direcţie exemplară – aceste lucruri erau de aşteptat mai ales că ambele se recomandă şi pentru zborul cu triciclu. Viteza de decolare a Sznthesis-ului de 42 m2 este mai mare decât media celorlalte şi în mod interesant la fel este şi a celei de 34 m2. Probabil acest lucru este din cauza profilului şi a reglajelor unghiurilor. La viteza de cca. 25 km/h Sythesis-ul se va desprinde dar necesită puţină atenţie pe palierul de accelerare din apropierea solului. Pănă ce nu atinge 35-40 km la oră în efect de pernă de aer nu se recomandă a se cabra deoarece după o mică urcare ne va pune înapoi la sol. În schimb, odată ce şi-a luat „avânt” se comportă ca o aripă solo. Virează dinamic, cu un Monster de 33 c.p. este în stare să urce cu peste 2 m/s chiar şi cu 220 kg - greutate totală de decolare. Se pot executa viraje la cuţit foarte elegante cu anvergura perpendiculară pe orizont, este o aripă foarte dinamcă ce-şi sfidează dimensiunile. Aripa se poate accelera la maxim din trimere fără reţineri, astfel ea va avea o viteză de peste 60 km/h chiar şi fără accelerator (speed). Turbulenţele sunt tratate foarte elegant şi eficient de profilul reflex astfel format. În ce priveşte aterizarea, se poate duce la bun sfîrşit chiar şi pe vânt de 15 km/h. Se recomandă a se susţine din motor chiar dacă aripa se frânează intensiv, desigur doar în ultima parte când se execută redresarea – asta pentru că altfel, cu aripa accelerată pentru a înainta în vânt, fără a o susţine cu motorul, ea are o înfundare semnificativă astfel că viteza verticală poate fi relativ mare ceea ce ar însemna o aterizare mai dură. În schimb cu o tehnică adecvată aripa este capabilă să vină la aterizare deosebit de fin şi elegant. Fără vânt decolarea devine o provocare. Necesită o tehnică bine antrenată de tip „power start”, într-un stil de parapantist „la liber” nici nu merită efortul de a încerca.
Cu Paramania Taxi de-abia facem cunoştiinţă. Modul de realizare şi soluţiile tehnice adoptate sunt de înaltă clasă. Aripa beneficiază de acelaşi tip de întărituri ale bordului de atac ca şi Fusion-ul. Suspantele-i sunt uşor supra-dimensionate, lucru care nu e de mirare ţinând cont că este făcută special pentru „a duce” o greutate de peste 350 kg. Reglată pe viteză mică începe să zboare la o viteză foarte „prietenoasă” – ideală pentru decolare. În zbor, cu aceleaşi reglaje urcă chiar surprinzător în schimb nu se comportă „reflex”. Adică ne având format acest profil de auto-stabilizare cere ca aceste manevre de stabilizare în turbulenţe să fie realizate de către pilot. Comparativ cu Reaction Cabrio este ca atunci când de la volanul unui „sport cupé” dotat cu o cutie automată ne mutăm la volanul unui raliu. Ceea ce ne miră însă este faptul că pe parcursul testelor nu am reuşit nici măcar să ne apropiem de viteza de 80 km/h prescrisă în cartea tehnică. Probabil principalul motiv ar fi faptul că nu am reuşit să încărcăm aripa „doar” cu o greutate între 180-220 kg. Viteza medie măsurată şi calculată de GPS dus-întors pe direcţia vântului cât şi pe un circuit în formă de triunghi este de cca. 55 km/h ceea ce desigur depăşeşte cu mult cei 40-45 km/h care este viteza maximă a majorităţii aripilor de tandem dar trebuie să recunosc că mă aşteptam la şi mai mult. Ca o laudă de încurajare pot spune că solicită parca uşor mai puţin din performanţele motorului faţă de aripa celor de la Dudek. Reglată pe viteză mare formând profilul reflex se comportă bine în turbulenţe dar în mod interesant, în procesul ei de auto-stabilizare se fâţâie puţin mai mult decât Synthesis-ul. Parcă ar avea telescoape sport şi fără servo-direcţie, asta dacă ar fi să rămînem tot la domeniul auto motor-sport cu comparaţiile. Lipsa aceluiaş „servo” este şi mai şimţită în cazul frânelor (comenzilor) deoarece acestea sunt foarte tari – spunem că avem o presiune mare în comenzi atunci când aripa este reglată la viteză mare şi profil reflex. Comenzi tari la propriu încât nici nu aveam curaj să trag tare de ele de frica de a nu angaja aripa.
Aripa este proiectată pentru a putea fi echipată cu TST – sistem care este prezent în săculeţul aripii dar din oarecare motiv nu este montat. E imaginabil ca dirjarea aripii la viteze mari să fie mult mai simpatică folosind acest sistem. De data asta nu am avut timp să-l montăm, astfel că rămâne să ne convingem cu ocazia viitoare când o vom scoate la zbor. Până atunci trebuie să mai spunem că tocmai din cauza acestei presiuni imense din comenzi nu am forţat nici viraje la cuţit şi nici vria. În schimb aterizarea atât pe vânt cât şi fără este mult mai simplă decât cu Synthesis Cabrio. Orice pilot parapantist cu tehnica aferentă zborului liber va reuşi s-o stăpânească fără probleme. După cum probabil reiese din cele de mai sus e nevoie de continuarea testelor comparative între cele două aripi pentru a putea trage nişte concluzii obiective în ce priveşte avantajele şi dezavantajele dintre Cabrio şi Taxi. Totuşi putem deja spune de-acum că cele două aripi nu pot fi numărate în aceeaşi clasă deoarece diferenţele sunt deja prea mari.

Paramania Taxi
Mărime (m2)41
Greutate de decolare160 – 350
Nr. de celule65
Viteza (km/h)min=24, trim=80, max=80+
Înfundare (m/s)min=1,1
trim off=1,4 – 1,8
Max. Cu accelerator=3
Suprasarcina maximă+8 G
Alungire5,89
Masa (kg)12
Dudek Synthesis Cabrio
Mărime42
Certificare EN C
Nr. celule54
Suprafaţa (m2)42,00
Anvergura (m)14,78
Alungire 5,20
Înfundare (m/s)min=1,8, trim=2,0, max=3,0
Viteza (km/h)min=35, trim=45, max=62
Greutatea de decolare (kg)150 – 270
Masa (kg)10,2

Text: Szabó György
Tradus de: Ady Suciu
Imagini: Koszta Péter


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Paramotor

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.05 másodperc