Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdõlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Mûrepülés Videók Galéria

Magyar változat Version francaise
 
Avion Ultrausor

Lambada - Dragoste la prima vedere


Pânã nu demult aparatele ULM, vãzute de la distanþã nu se deosebeau prea mult de planoarele cu motor ajutãtor sau chiar de motodeltaplane. Mai de aproape în schimb, în detalii se observau totuºi diferenþe mai ales la sistemul de dirijare-control. Mai apoi acestea au început sã difere tot mai mult ºi din punct de vedere structural. Astfel cã încet, încet „s-a re-inventat avionul”. ÃŽntrebarea rãmasã este: Care se va clasa în categoria planoarelor cu motor ºi care sunt avioane ultra-uºoare motorizate destinate raidurilor, excursiilor sau chiar transportului particular. Spre dezamãgirea mea, dupã o serie de tatonãri lumea a lulat-o preponderent în direcþia celei de-a doua categorii.

ÃŽn Ungaria, primul care a construit primul planor cu motor ajutãtor din material compozit este Percz Feri. E vorba de Kolibri-2 dupã care a urmat varianta biloc Kolibri-3. Dat fiind faptul cã iniþial ºi eu am fost pilot planorist – înainte de a fi ademenit de ULM, am zburat în multe termici cu ambele tipuri de aparate. Gama Kolibri avea o fineþe în jur de 1:17 ºi avea aproximativ aceleaºi performanþe cu planoarele „Lepke”, „Vöcsök”, Szellõ” ºi „Pilis”. Ori, cu aceste mini-avioane de transport particular nu mai are rost sã te opreºti în termicã deºi “canistrele pline de benzinã” atârnã gratis mai departe sub fiecare Cumulus. Oricum dacã în zona Kecskemét a vãzut cineva un aparat cu motor fãcând termicã – acela numai eu putem fi. Dupã colecþia Kolibri urmãtorul meu aparat a fost „Vércse” care avea ºi el la rândul lui calitãþi foarte bune pentru zborul termic. Odatã am venit cu el de pe Kalocsa ºi pânã la Ballószög cu motorul oprit. De data asta însã fãrã sã fi intenþionat în mod express doar cã am pierdut presiunea de ulei aºa cã nu prea am avut de ales. Recunosc cã atunci aveam cãmaºa udã dar privind înapoi a fost floare la ureche. Altfel spus, sufletul meu înclinã întotdeauna spre a pluti printr-e nori iar puturoasele astea de motoare le folosesc doar la nevoie. Apoi am zãrit o Lambda. Nu mi-a venit sã cred – cum e ºi normal: a fost dragoste la prima vedere. Imediat am ºtiut cã eu vreau un astfel de aparat. Ceea ce nu ºtiam însã era cum sã-mi permit unul. Primul cãruia l-am recomandat a fost Németh Zoli. Acesta n-a stat mult pe gânduri, ºi-a vândut “motor-Falke”-ul ºi ºi-a luat în locul lui o Lambda. Apoi ºi prietenul meu Szalai Péter ºi-a dat seama cã este aparatul care i s-ar potrivi. Al treilea am reuºit sã fiu chiar eu în sfârºit. Avionul poate ieºi din fabricã cu douã tipuri de aripi. Unele mai scurte cu care aparatul este un “raider” minunat sau în varianta cu aripi lungi cu care este planorul viselor mele. Astfel are o fineþe de 1:30 cu motorul oprit desigur ºi cu elicea “cuþit”. ÃŽnfundarea minimã este de 1 m/s. Dacã trebuie e ULM gata de drum iar dacã vremea e de termicã e planor ºi pe de-asupra moto-planor ultra-uºor deci nu e nevoie de o echipã pentru a o pregãti de zbor. O scot singur din hangar, decolez, caut prima termicã, opresc motorul, pun elicea pe unghi 0 (pe poziþia – planor) ºi am întins-o spre nori. Pânã acum cea mai mare distanþã realizatã fãrã motor este de 155 km pe traseul dintre Ballószög–Hajdúszoboszló. La plecare am prins prima termicã la doar150 m înãlþime iar la sosire am intrat lejer cu 800 m la verticala aerodromului din Hajdúszoboszló. Deºi era deja dupãmasa târziu pe când m-am întors, am reuºit sã planez ºi pe traseul de întoarcere. Apoi, am revenit ºi anul trecut toamna târziu, în ultimele zile frumoase din Octombrie din Szentkirályszabadja pânã acasã la Ballószög fãrã mãcar a auzi motorul. Avionul l-aº compara cu modelul “Pirat” - nu e de vitezã mare dar pentru cine nu e grãbit ºi-i place sã zboare cu adevãrat este alegerea perfectã. Lambda are deja un ecou prin lume ºi cred ca a venit vermea ca ºi noi sã-l descoperim. Sunt convins cã trupa de Lambd-iºti se va înmulþii în curând…
Mai multe imagini ºi informaþii despre Lambda gãsiþi la adresa www.urbanair.cz
Vég Pál (vegpali@fibermail.hu)
Szalay Péter

Mi-a plãcut de la bun început deoarece este ºi zboarã superb. Dar asta nu e o noutate, cam toþi care am avut ocazia sã-l zburãm am pãþit la fel. Aparatul este încredibil de blând ºi devotat pilotului. Producãtorul oferã mai multe opþiuni în ce priveºte capetele de aripã respectiv lungimea acestora. Cea mai lungã variantã are anvergura de 15m ºi asigurã o fineþe de 30. Urcarea în cabinã este mai ciudatã dar e doar o chestie de obiºnuinþã iar odatã ocupate, locurile din cabinã sunt deasebit de confortabile. Motorul de 100 c.p. oferã chiar ºi posibilitatea de a remorca planoare – lucru demonstrat deja pe viu deci nu e vorba de teorie.
Viteza minimã de 65 km/h asigurã o siguranþã mãritã ºi piloþilor “în devenire”, la aceastã vitezã aparatul doar se înfundã fãrã a avea nici o tendinþã de intrare în vrie.
Viteza maximã admisã (VNE) 200 km/h.
Viteza normalã de zbor (în croazierã) 140–160 km/h.
Viteza de 150 km/h se obþine la o turaþie a motorului de cca. 4100–4200 rot/min.
Forþele din manºã ºi paloniere sunt mici, efectul acestora este aromonios. Raza minimã de viraj este micã – poate vira ºi “strâns” aproape ca un planor de performanþã. Datoritã modului de amplasare a aripii ºi a dimensiunii botului, vizibilitatea este fenomenalã.
Ce sã mai zic, în sfârºit mi-am gãsit avionul la care visez de-o viaþã!

Material tradus de: Ady Suciu


 
Login
   

Linkuri inrudite
   

Aprecierea articolului
   

Optiuni
   

Associated Topics

Avion Ultrausor

Tartalomkezelõ rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Page Generation: 0.03 Seconds