Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Girocopter

Calidus


Am ajuns în Hildesheim pe 11 martie în jurul amiezei pe o vreme tipică nordului germaniei – ploaie lungă toată ziua. În aceste condiţii, nu credeam că mai sunt şanse de a zbura. Totuşi, spre surprinderea mea am văzut în spaţiul aerian al aerodromului două girocoptere.

În fabrica ultramodernă erau chiar momente de tensiune pentru că urma a se face primul zbor în asistenţa specialiştilor DULV cu primul Calidus fabricat în serie.
După strângerile de mână hotărâte şi tipice pentru cei de la Autogyro Europe, au început zborurile tehnice. Ploaia din când în când se domolea, alteori turna dar erau momente chiar şi cu soare, ce apărea şi dispărea între norii negrii ca-ntr-o dramă.
Din curtea fabricii se putea ieşii direct pe pistă. Noul Calidus rula cu însuşi proprietarul ei Otmar Birkner la manşă. Arborele principal al Rotaxului 912 este echipat cu un cuplaj electromagnetic pe partea opusă a elicii. Cu ajutorul acestui cuplaj aparatul are posibilitatea de a accelera rotorul de 8,4 m în doar câteva clipe astfel încât pe un vânt de cca. 15km/h Calidus se desprinde în mai puţin de patruzeci de metrii. Otmar reduce uşor din regimul motorului zburând tangent cu pista o vreme, până ce s-a convins că toate suprafeţele de comandă reacţionează corect şi prompt la comenzi, apoi a început să urce vertiginos după care a început o evoluţie foarte dinamică în genul celor ce se pot vedea doar la show-urile aviatice mai serioase. În afară de figuri care să genereze suprasarcini negative, au fost de toate, tot ce era necesar pentru a lăsa lumea cu gura căscată. Dinamismul autogirului, respectiv modul în care acesta trece de la viteză mică la viteză mare nu ne-a mirat tare deoarece acestea sunt caracteristice oricărui aparat din această clasă însă ceea ce ne-a surprins este viteza maximă de zbor şi nivelul extrem de mic al zgomotului, două aspecte ne mai pomenite până acum la aparate similare. Despre precizie am aminti doar de faptul când în prim planul standurilor televiziunilor şi centrelor media locale, Otmar a adus aparatul razant la doar câţiva centimetrii de pistă încât toţi aveau impresia că aparatul rulează deja pe sol dar apropiindu-se se putea vedea că roţile nu se învârteau, iar momentul atingerii pistei a avut loc după ce aparatul aproape că se oprise în loc sub privirea tuturor, atât de lin şi elegant încât roţile nu apucaseră să facă jumătate de tur.
Interesant este faptul că în ceastă evoluţie dinamică, pot spune că nu a fost mai nimic exagerat, forţat sau realizat doar de dragul show-ului. Totul este defapt doar un stil elegant şi o precizie tipic nemţească, profesionalism şi performanţa unei meserii serioase. Poate eventual doar câteva sclipiri de bucurie şi snezaţie de împlinire precum apărea uneori şi soarele de după nori.
Firma Autogyro produce aparate UL cu aripă rotativă începând cu anul 2003. De-atunci în întreaga lume zboară mai bine de şase sute de aparate tip MT 03 şi MTO Sport. În mod aferent cererii de pe piaţă, anul trecut au început un proiect nou cu cabină închisă cu încălzire şi răcire a climatului interior. Spre deosebire de cote-a-cote-ul celor de la Magni Giro, acesta este un aparat cu posturile în tandem ce nu numai că este mai avantajos din punct de vederea aerodinamic dar oferă şi posibilitatea zborului fără carenă doar cu parbriz. Asta desigur vara sau în zonele calde ecuatoriale unde este de-a dreptul plăcut a se zbura cu cabina deschisă. Acest aparat cu nr.1 din seria propusă, era echipat cu o elice de propulsie tripală reglabilă Ivoprop care face posibilă o viteză maximă de 180 km/h ceea ce este cu peste 40 km/h mai mult decât majoritatea girocopterelor făcute vre-odată. Despre soluţiile tehnice vom vorbi puţin mai târziu, deocamdată am aminti doar de carenajul auto-portant ce poate fi executat la cerere şi din fibră de carbon. Rotorul este de tip „teleflex” mişcat în plan lateral prin cablurile ascunse sub carenajul catargului iar fuselajul pe care este fixat ampenajul, spre deosebire de profilul rectangular folosit anterior, acum este o ţeavă de oţel ce este mai avantajoasă atât din punct de vedere al rezistenţei cât şi a nivelului de zgomot. Apoi, cel mai important este faptul că masa totală gol, chiar şi cu bord full extra rămâne sub 250 kg ceea ce face inutilă folosirea unui Rotax turbo 914 În schimb permite echiparea aparatului cu un rotor cu 40 cm mai mic în diametru adică de numai 8m. Acest lucru este similar cu situaţia în care pe un moto-deltaplan de la o aripă de 21m2 se trece la una de doar 15m2.
Vă mai dezvălui un mic secret, aparatul cu numărul de serie 05 va fi al nostru, asamblarea lui a început imediat după expo Friedrichshafen.

Text: Szabó György
Tradus de: Ady Suciu Imagini: Autogyro Europe


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Girocopter

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.04 másodperc