Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Moto-deltaplan

Dragonfly


Prietenul nostru Pierre Jean Le Camus nu cred că mai trebuie prezentat cititorilor din domeniul „UL”, pentru ceilalţi le spunem doar că este unul din redactorii celei mai populare reviste de specialitate din Europa - Vol Moteur. Dacă-l vom căuta după nume pe portalul nostru, vom găsi cu siguranţă mai mult de zece articole. Între acestea, poate cel mai citit este acela în care ne dezvăluie povestea „Paris-Dakar prin aer. Acest lucru se întâmpla prin 2002 când alături de un amic a parcurs vestitul traseu fără nici un fel de asistenţă terestră re-alimentând la benzinării de pe marginea drumului. Ambii aveau câte un moto-deltaplan dotat cu motor Rotax 503 obişnuit de serie.

Astfel „a rupt gura” multor aventurieri precum Mike Blith şi Olivier Aubert, care au zburat şi ei pe cerul african cu Voyager-uri DTA 912, şi cu cheltuieli aferente – de cinci-zece ori mai mari. Pierre Jean este un pilot modest, minimalist chiar. Îi place să zboare folosind cea mai simplă tehnologie şi să cheltuie cât mai puţin. Pe acest drum, a ajuns la o nouă bornă care este interesantă în primul rând datorită contrastului cu filosofia expediţiei Skycar. Aceştia la rândul lor întind hotarele de sus ale paratrike-urilor – tot cu cheltuieli uriaşe pe când Pierre Jean întinde coarda în partea opusă pilotând moto-deltaplane pe drumuri ne mai zburate dar la un preţ de râs. Ia ghiciţi, care este cea mai „trendy” abordare?
Când aceste rânduri vor apărea în revistă, el se va afla deja probabil în zbor spre sud împreună cu Samir Elari în spaţiul aerian al Marocului. Şi nu oricum, ci la bordul unui Dragonfly din cele două cu care au plecat din Franţa, ambele fiind dotate cu motoare Bailey de 175 cm3.
Samir este multiplu campion european şi mondial cu această aeronavă la clasa moto-deltaplan. Are un număr de 7000 de ore de zbor, este un tip foarte liniştit şi simpatic care îşi câştigă existenţa din zborul ultrauşor de aproape 10 ani. El este distribuitorul Dragonfly-ului în Franţa, are un aerodrom lângă Lyon, în Pizay iar Jean Pierre trăieşte de doi ani în Rabat cu soţia lui marocană. Acest lucru explică de unde le-a venit ideea să zboare din Pizay la Rabat (un alt Paris Dakar). Jean Pierre, ne povesteşte despre acest proiect:
„Aceasta e o idee total absurdă. Este inutil să zbor la Rabat cu o chestie care are o greutate de 115 kg din care pilotul are şaptezeci, când acest lucru se poate realiza în două ore şi mult mai ieftin. Zborul ultralight este oricum inutil. Cei care consideră altfel, greşesc. Dacă este vorba de satisfacţie? Desigur! Dar satisfacţia nu este utilă. Poate că este necesară, dar nu este utilă. Aşa că n-are rost să căutăm să-i înţelegem rostul, vom zbura la Rabat, pentru că aşa avem chef şi gata.
Dragonfly-ul este o oarecare întoarcere în viitor.” Prin el Jean Pier îşi manifestă instinctul zborului liber. Cu cât mai puţine complicaţii şi costuri cât mai mici. Iată un mic calcul: preţul de cumpărare este de 12 000 euro – amortizabil în 500 de ore de zbor; un consum de 3 litri/h cu preţul unui litru de combustibil de 1 euro rezultă că ora de zbor costă mai puţin de 30 de euro, chiar dacă motorul funcţionează în continuu, ceea ce de departe nu este obligatoriu la acest tip de aparat. Cu trenul de aterizare escamotabil, manual sau electric, şi o aripă delta de 14 sau 15 m2 de zbor liber, aparatul are o fineţe de 12 astfel încât acesta se pretează foarte bine la zborul termic. Rezervorul de 9 litri asigură o autonomie de aproximativ trei ore, ceea ce corespunde cu o distanţă de mai bine de 200 de km fără vânt şi fără termice dar cei avizaţi utilizează motorul numai ca să ajungă la prima termică. Motorul Bailey porneşte foarte uşor, un acumulator aflat în stare bună face posibilă chiar şi zece reporniri pe parcursul unui zbor. Merită doar să fim atenţi cu exploatarea la un regim intens imediat după pornire dacă motorul s-a răcit înainte, deoarece acestuia îi place să fie încălzit înainte de a fi forjat. După escamotarea trenului, senzaţia de zbor este foarte similară cu zborul liber cu deltaplanul sau chiar cu paramotorul. Trapezul mişcă uşor, aparatul se pilotează chiar fără nici un efort. Viteza minimă e cu un fir de păr mai mare de 40 km/h ceea ce face posibilă centrarea chiar şi în cele mai „strâmte” termici. În cele de peste + 1-1,5 m/s motorul poate fi oprit cu curaj. Rezistenţa la înaintare a elicei oprite este mai mică decât dacă aceasta s-ar roti cu motorul la relanti. Scopul lui Pierre Jean şi al colegului lui de drumeţii nu este acela de a bate recordul de viteză între Pizay şi Rabat..
Dimpotrivă, ei vor să zboare distanţe cât mai mari fără motor. Recordul unui zbor de distanţă mare parcurs cu un consum minim de combustibil parcă sună mult mai bine iar pentru ei este şi mult mai uşor de realizat.

Text: Szabó György
Tradus de: Ady Suciu
Képek: Pierre Jean Le Camus


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Moto-deltaplan

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.04 másodperc