KLN VL–3

Tóth Róbert az ultrakönnyű movitok után egy merevszárnyú UL-t tesztelt, a változatosság kedvéért ismét Csehországban. Időközben megnyerte a vitorlázórepülő nemzeti bajnokságot is, most azonban a VL–3 típusú UL-lel kapcsolatos tapasztalatait osztja meg az olvasóval.

A VL–3 gyártója, a choceňi KLN alapvetően autóbuszok számára készít műanyag alkatrészeket, tulajdonosai mégis a VL–3 fejlesztését és gyártását tartják az egyik legfontosabb projektjüknek. Ennek az az oka, hogy Choceň városában nagy múltja van a repülőgépgyártásnak, a cég gazdái pedig szeretnék továbbvinni ezt a hagyományt.
A VL–3-ast a szakmai körökben jól ismert Vanessa Air cég tervei alapján készítik. A konstruálás során a legkorszerűbb szénszálas kompozitanyagot használják. Ily módon a súlyhatárt is szem előtt tartva sikerült elérni, hogy a szerkezet a lehető legerősebb legyen. A szárnyak és vízszintes vezérsík leszerelhetők, ami megkönnyíti az utánfutón való szállítást.
Több magyar szakértő, aki tesztelte a VL–3-ast, jó véleménnyel volt róla.
– A késő délutáni órákban, nyugodt időben repültem a VL–3-as behúzható futós, 100 lóerős Rotax 912 motorral és állítható, háromtollú légcsavarral szerelt prototípusával – mondja Tóth Róbert. – Vitorlázórepülő pilótaként nincs túl nagy viszonyítási alapom – bár Z–142-essel és Falkéval is repülök, utóbbival rendszeresen –, de annyi biztos, hogy a VL–3 a szárnyfelületéhez képest megdöbbentően jól kezelhető. Kicsi, mozgékony gép, két ujjal vezethető, olyan minimális kormányerővel, amilyennel még nem találkoztam. Hihetetlenül gyors. Felszállás után behúztam a futóművet, és beállítottam a gépet nulla varióra.
230–240 km/h-s sebességgel utazott, de 250 km/h fölött is kipróbáltam… A földről nézve pedig valósággal cikázott a látóhatáron. Budapestről az ország bármely pontját el lehetne érni vele egy órán belül. Nem véletlen, hogy ezzel a típussal tartják az egyenes vonal mentén repült sebességi világrekordot a merevszárnyú, kétüléses UL-ek alkategóriájában.
Az átesési sebesség 65 km/h – ami előírás a merevszárnyú UL-eknél, de számos típus elég neccesen fér bele… A VL–3-assal csukott fékszárnnyal valamivel 65 km/h alá tudtam menni anélkül, hogy átesett volna.
Mindemellett jól lehetett vele fordulókat gyártani. A VL–3 nagyon stabil, ellentétben sok más merevszárnyú UL-lel, melyek gyakran csúszkálnak, mivel – legalábbis a vitorlázó repülőgépekhez képest – rövid a törzsük. Egy vitorlázórepülő pilóta számára pedig zavaró, ha állandóan az oldalkormányhoz kell nyúlnia. A VL–3-as esetében erre nem volt szükség.
A típus rendelhető fix és behúzható futós kivitelben is, sőt a gyárban igény szerint vonószemet is tesznek rá, azaz vontatásra is alkalmas. Bár Magyarországon vontatásnál inkább a nagyobb és erősebb motoros gépeket részesítik előnyben, remélhetőleg változni fog ez a gyakorlat.
Addig is ajánlom ezt az UL-t mindenkinek, aki szívesen kihasználná egy gyors, könnyen kezelhető, túrázásra és rekreációs repülésre is alkalmas UL előnyeit, úgymint például alacsony fenntartási költségek.

Műszaki adatok

Fesztávolság: 8,44 m
Hosszúság: 6,24 m
Magasság: 2,05 m
Szárnyfelület: 9,77 m2
Átesési sebesség: 65 km/h
Max. vízszintes sebesség: 280 km/h
Utazósebesség: 210–250 km/h
Maximális megengedett sebesség: 300 km/h
Motor: 100 LE
Emelkedőképesség: 6 m/s
Fogyasztás: 8–12 l/h
Üzemanyag-kapacitás: 90 l
Üres súly: 291 kg

Világrekord a VL–3-assal

Ezzel a típussal döntötték meg az egyenes vonal mentén repült sebességi világrekordot a kétüléses merevszárnyú UL-ek alkategóriájában. A gép személyzetét Jiří Unzeitig pilóta és Věra Vavřínová navigátor alkotta. A kísérletet 2005. október 19-ére időzítették, a Hořovice repülőteréről szálltak fel. A 17 400 méteres kurzus, melyen a rekordot repülték, Beroun és Žebrák között vezetett. A pilóta és navigátora annak ellenére döntöttek a rekordkísérlet megkezdése mellett, hogy az időjárási viszonyok nem voltak ideálisnak mondhatók – turbulencia, oldalszél, rossz látás nehezítette meg a dolgukat. A kurzuson négy pontot kellett érinteniük. Az eredmény kiértékelése után bizonyossá vált, hogy a páros a korábbi, 1999-es rekordot közel 10 km/h-s sebességgel haladta meg, azaz csaknem 275 km/h-s sebességgel repült. Fontos megemlíteni, hogy a kísérletet a VL–3 első prototípusával repülték meg, melynek konfigurációja megegyezik a szériagépekével.
2006 márciusában az FAI (Nemzetközi Repülő Szövetség) hitelesítette a rekordot.