Az idei időjárás kedvez a girózásnak, vagy mondjam inkább úgy, hogy forgószárnyasnak való? Sőt, nem csak a szél és a turbulencia, de még az eső is segített megerősödni abban a meggyőződésemben, hogy a zárt utasterű autogiróé a repülés jövője.

Willi Tacke volt az első újságíró, aki repülhette az e-Spydert, azt az együléses ultrakönnyű gépet, amely a tervek szerint a világ első elektromos meghajtású sorozatgyártású repülőgépe lesz.

A tavaly májusban piacra dobott Simonini motoros Blackbird után ideje volt előrukkolni egy még brutálisabb hajtóművel a Flymecc által gyártott hi-tech karbon vázban.

Amikor a tavaly kipróbáltam az ITV AWAK 18-as ernyőjét, az állam leesett. A Dudek és a Gin Speedgliding ernyőivel ellentétben semmiféle extra tudást vagy/és tolóerőt nem igényelt a 8-10 m2-el nagyobb felületű ernyőkhöz képest.

Az Orion békés, biztonságos, majdnem azt írom „családi dereglye”, bár két személyes gépnél a család fogalma csak korlátozottan, vagy: a kor szellemében értelmezhető.
Formái körtésebbek, az anyaságra, a női archetípusra utalnak.
A Calidus macsósabb. Fallikus szimbólum. Van, aki a végbélkúp formát hamarabb látja meg benne, sőt az egymás mögött ülés is utal egyfajta modern és alternatív férfiasságra, de lehet, hogy az is csak a kor szelleme, a Zeitgeist.

Több mint másfél éve ígérgetik a Yuneec-nál, hogy most mindjárt kapjuk tesztelésre az E-Pacot. Azt, (vagy annak a továbbfejlesztett változatát), amit két éve Basse-Ham-ban kipróbálhattam.
Amikor Friedrichshafenben az Aero expón Clive Coote, a Yuneec sales managere azt mondta, hogy tessék, itt van, vigyed, azt hittem, viccel.

Lehet, hogy korai, az Orion üzemóra-számlálója alig ugrott át az ötvenen, a Calidus pedig 34-nél tart. Elég ahhoz, hogy egy markáns vélemény kialakulhasson, azt pedig meg lehet osztani az arra érdemes olvasóval, és nekünk ez a munkánk.

Az utóbbi években nem sokat repültem motoros sárkánnyal. A hátimotor és a merevszárnyú, újabban a giró között a mostohák sorsára jutott. Az ezredforduló előtt annyira vártunk valami markáns, forradalmi előrelépést a szárnyak vagy a motorizáció vonatkozásában, hogy alighanem beleuntam.

Új keret...
vagy több annál?

Hosszas fejlesztés és tesztelés után íme az első fotók.

A méltán népszerű Miniplane Top80-as motort természetesen nem a címben szereplő szlogennel árulják, ennek oka azonban nem okvetlenül a felsőfokú jelző bizonyításának nehézségeiben keresendő, inkább abban, hogy Diego Cecchetto, a Per Il Volo családi manufaktúra alapító tulajdonosa nem sokat törődik élete fő művének reklámozásával.